美国空军给波音公司的KC-46加油机砸下23亿美元，一下又订了15架。这让KC-46的订单数量冲到了143架。在空军的整体加油机队伍中，曾经最多时达到近400架，现在再次扩大订单，很快就能突破200架。这显然是美军觉得现在的加油机不行了。现役的KC135加油机已经超龄服役五十年，飞机老化严重，故障频发，早就该退休了。全球部署任务压力大，换新加油机成了当务之急。KC-46看起来比老款要强不少，它的原型是波音767客机，最大载油量达到96.3吨，供油能力达到94吨，和KC135差不多。但它的硬式加油杆改成了电传操纵，效率比老款提升了很多。而且加油员的工作环境也变得更舒适了。在KC46上，加油员可以坐在宽敞的驾驶舱里，通过3D视频和红外摄像头来操作加油杆。不仅如此，KC46还有多功能货舱设计，可以用来运兵载货，还能改造成临时医院执行医疗后送任务。为了适应复杂战场环境，它还加装了自卫告警系统和防弹油箱。这个KC46还具备先进的数据链系统，可以与前线战机实时共享情报信息。它把加油机变成了一个信息站。但是从一出生开始，KC46就问题不断。它第一次试飞的时候就出问题了，硬加油管载荷异常导致无法加油。后来还有输油管断裂漏油等问题出现过。而且最让人头疼的是那个被吹上天的远程视景系统。强光照或者云层天气时图像模糊失真，操作危险系数大增。甚至曾经划伤过隐形战机蒙皮。这让美军一度禁止它给F22、F35这些主力隐身战机加油。其他国家遇到这种情况可能早就退货骂娘了或者终止项目了，但美军和波音公司却选择继续改进和升级。他们跟着部队跑收集问题、打补丁、升软件，一点一点完善这款加油机。到2026年3月的时候，情况已经大有改观了。大部分技术缺陷都得到了解决，美军也解除了对绝大多数战机的加油限制。现在只有A10攻击机的评估还在进行中。KC46也开始频繁参与大型联合演习了。这体现出一种很“美军”的作风：看中新技术带来的颠覆性优势，就敢冒着风险投入重金先把装备搞到手、把数量堆上去。 关于这次订购KC46的事情有个信息来源：①《美空军追加“飞马”加油机订单》，石文著，《中国国防报》（国防部官网转载），2026年2月22日版；②《美国空军装备发展报告（2026版）》，美国空军部编；③《现代空中加油机发展与应用》，张军著，国防工业出版社，2025年第二版。