为推动低空经济规范化发展，我国相关部门把《低空经济标准体系建设指南（2025年版）》给发布了。这次行动是由市场监管总局联合中央空管办、国家发展改革委、工业和信息化部、交通运输部还有中国民航局等十多个部门共同推进的。舒振杰作为全国航空器标准化技术委员会无人驾驶航空器系统分技术委员会的秘书长指出，低空经济涉及的内容特别广泛，不光有天上飞的航空器，还有地面的基础设施、怎么管空域、服务保障等多个方面。所以标准体系的建设不能只盯着某一种产品或技术，得从全局出发来规划。这个指南给大家圈定了五个主要领域，分别是低空航空器、基础设施、空中交通管理、飞行服务还有综合管理，希望能把它们连起来组成一张网。 大家都知道现在无人机用得越来越多，不管是送快递、种地还是搞救援，活动都挺频繁，安全风险也变大了。市场监管总局标准技术司交通能源处的于茜处长说，现在低空领域的新东西还没有统一的标准体系。就拿无人机巢和智能通信导航这些基础设施来说吧，很缺规范指引；至于安全风险防控的标准呢？也是覆盖得不够全面。所以这次指南就把安全要求给贯穿到各个领域去了。在飞机这一块，必须得符合统一的安全标准，特别是要有“感知与避障”的能力才行；另外还得保证控制信号传输的安全和抗干扰能力。 有了安全底线，接下来就是地面支持系统了。这是让飞机能一直飞下去的基础。指南提出要大力推动起降场地和专用通信网络的标准化建设。未来的飞行不光靠飞机本事大就行，还得有像地面上那样的“公路网”和“加油站”体系。比如标准化的起降场、机库（无人机巢）、能源补给设施还有覆盖低空的专用通信网络和气象保障系统。这些标准就是为了让飞机“有地方停、有路可走、有信号能用”。 再说说怎么管天上的事情吧。这是管理层面临的一大难题。低空空域资源要想用好，就得在安全有序高效的交通管理上发力。指南把空中交通管理标准当成了重点来抓，想弄个空中的“红绿灯”体系出来。这个体系包含空域怎么划分和管理、流量怎么协调、情报服务怎么做、管制怎么做以及告警服务和识别等一系列标准。 通过这些标准化手段就能实时监控飞行情况了，还能动态管理和引导服务。这样就能保证不同的人和不同的飞机在共享的空域里顺顺利利地飞起来了。另外这份文件也很重视人这个因素和运行管理规范。不仅要规范机器和设备还要严格管人跟流程。文件说要定操控员的资质认定跟培训标准；还要建立健全从申报计划到监控再到应急处置的全流程标准。这样做是为了最大程度减少人为操作失误和管理漏洞带来的风险。 于茜处长还强调说制定好这些标准能帮消费者买对产品用对规矩；也能让大家清楚知道该遵守哪些基本规则和操作规范；最后就能形成大家一起管的局面。 这个指南的出台是低空经济发展的一个里程碑事件啊！它通过前瞻性的规划给产业以后的技术研发、生产制造还有基础设施建设提供了统一的“尺子”和“语言”。短期来看这是为了规范市场保障安全；长远看是为了提升产业链的竞争力激发创新活力；最终就是为了让这个新兴业态能够走得稳走得远真正变成增长引擎！ 随着标准体系慢慢完善和落地实施，一个更加安全高效繁荣的低空经济生态图就会慢慢展现在我们眼前啦！