新能船业给咱们的信心足了，刚刚复工的首周就一下子揽下10艘醇电混动船舶的意向订单，而且这势头就是个开门红。2月28日那天，也就是春节后第一个周末，咱们就和国内的客户签了字，先是拿下2艘船的意向单，紧接着又锁定了8艘后续合作的订单，这开局简直太给力了。 这次签约可是让咱公司的技术实力直接兑现。以前咱不是在LNG、纯电这两条路上跑顺了嘛，这次自主设计的醇电混动内河船终于实现市场化意向落地。你看这73米长的船型多实用？还是中国船级社（CCS）认证过的那种。它不光总长73米，额定载重也有3000吨，专门为京杭运河到长江干线这种长距离、高负荷的活儿设计的。 为了让它跑得更远、更省心，咱们给这船配了个醇电增程式混动系统。这种系统可是专门为跨水系运营量身定做的。船上装了20立方的甲醇燃料罐还有两组300kWh的电池包，这样续航能跑1200公里以上。这么一来既解决了纯电船跑不远的痛点，又把甲醇储运便捷、加注灵活这些优势都发挥出来了。 最关键的是咱们的定制化开发速度。这次之所以能这么快锁定订单，主要是因为咱们有个成熟的平台加上自主定制的体系。现在这个系列的标准化船型已经经过批量投产和实船运营的检验了，全流程都是咱们自己掌控的。只要客户有个性化需求，咱们就能在成熟的船型基础上快速升级定制。 这下咱们的新能源船舶产品矩阵更齐全了。以后LNG、纯电、醇电混动这些船型都能自主设计建造了。下一步咱们得赶紧把设计落地的事儿搞起来，加快量产准备。咱们还得继续走自主设计的核心赛道，打磨出全场景适配的好产品，给内河航运企业提供可靠的绿色运力方案。 冯劲舸和陈磊拍了很多照片和文字记录下这个过程。新能船业就是要坚持走自主创新这条路子，持续助力内河航运产业往绿色低碳高质量转型的方向发展。