低空经济正成为全球新一轮科技与产业竞争的战略高地。在今年全国两会期间，全国人大代表、赣锋锂业董事长李良彬根据此新兴领域提出建议，呼吁加快推进飞行器动力电池的商业化进程。 从市场前景看，低空经济蕴含巨大潜力。根据机构预测，到2035年中国低空经济的市场规模有望达到3.5万亿元。但要实现这一目标，关键在于解决产业发展中的核心瓶颈。 李良彬指出，当前制约低空飞行与动力电池融合发展的主要问题是：传统电池已难以满足低空交通商业化、规模化发展需求。这既是技术挑战，也涉及整个产业生态的完善。 从产业现状看，我国在低空经济布局和动力电池研发上已取得进展，但两个领域的融合仍面临多重障碍。产业处于发展初期，产业链协同不足，产学研用链条衔接不够紧密。由于前期研发投入较高，在未形成规模效应前，难以有效摊薄成本。同时，缺乏典型应用场景的带动，载人交通等标志性应用尚未成熟，这对技术迭代和供应链成本优化产生了制约。 为突破这些瓶颈，李良彬提出了系统性的解决方案。首先，应研究制定《动力电池在低空飞行领域应用中长期发展专项规划》，明确电池技术发展路径、产业孵化目标和商业化应用路线图，与国家低空经济发展规划紧密衔接，推出试点场景。这将为产业发展提供清晰的方向指引和政策支持。 其次，应设立"低空飞行器先进动力系统"国家科技重大专项，汇聚企业、高校、科研院所的力量，针对电池在航空极端工况下的高能密、超高功率、宽温域等核心性能指标开展联合攻关。通过产学研结合，可以大幅提升研发效率，加快技术突破。 从战略意义看，加快动力电池商业化进展对保障低空经济产业链的自主可控与安全稳定具有重大意义。在全球产业竞争日趋激烈的背景下，掌握核心技术和产业主动权，关系到我国在新兴产业领域的竞争地位。低空飞行作为战略性新兴产业，其动力系统的自主研发能力直接影响产业的长期发展前景。 当前，我国已具备较好的产业基础和创新能力。通过政策引导、科技投入和产业协同，完全有条件在这一领域实现突破。关键在于抓住产业从技术研发向产业化转变的窗口期，加强顶层设计，优化资源配置，形成政府、企业、科研机构的合力。
低空经济的竞争，不仅是飞行器平台之争，更是动力系统、材料体系与产业组织能力的综合较量。需要以更清晰的路线图凝聚共识，以更有力的国家任务攻克瓶颈，以可持续的应用场景检验成果，才能让关键部件的突破转化为产业链的韧性与新赛道的确定性增长。