咱们先把数据列出来。到了2025年11月底，长三角的铁路总货发量已经冲过了9.9亿吨大关，这跟“十三五”时期相比，增长了8%。光是集装箱这块儿，比例就提上去了，现在占比是47.8%。至于中欧班列，这五年的增速也挺稳，年均大概7%。 最新的消息是上海这边发出来的，时间是12月11日。记者从上海局集团那边了解到，“十四五”开局以来，长三角铁路的跨境货运做了不少大动作。截至今年10月底，跨境货物的运输量达到了1021.59万吨，中欧中亚班列一共跑了20008列。 铁水联运这块做得也挺好，总量超过了1.1亿吨。货运品种也变高级了，以前的东西变成了光伏、新能源组件这类高附加值产品。 再说说今年的整体情况。今年一整年，集装箱货物发送量估计能达到7755万吨，比去年多了15.5%。特别是海铁联运，预计能完成310万个标箱，增速是7.4%。 具体的铁路网络也很发达，货运线路有近80条，能办理业务的车站有295座，货场、物流基地一共有162座，集装箱办理站是164座，还有个无轨站和30个商品车装车点。 上铁集团这五年一直在优化运输方案。他们增开了不少货物列车，补上了不少货运班列线条。这么干下来，运力投放大了，运输时间缩短了，成本也下来了。最明显的成果是“公转铁”的运量增幅接近一成。 接下来的目标是2025年11月。只要继续按照这个势头走下去，“十四五”的规划就能圆满完成了。