2023年，欧企斯特兰蒂斯在零跑汽车身上砸下了15亿欧元，CEO安东尼奥·菲洛萨的表态说明双方合作正逢其时。同年8月，小鹏汽车牵手大众签订了合作协议，双方联手开发的电子电气架构已取得关键进展。9月18日，中国商务部新闻发言人何亚东在例行发布会上，对慕尼黑车展上大众集团宣布推出2万欧元的ID.1小型电动车一事予以回应。何亚东表示，祝贺欧盟车企即将推出低价小型电动车，中国电动汽车推动了行业电动化、智能化转型，欧盟车企完全有能力适应市场竞争。 欧盟方面对中国电动车贴“补贴”标签并滥用反补贴措施，实质上是设置市场壁垒，干预自由竞争。中方已诉诸世贸争端解决机制，同时仍与欧方开展了20多轮磋商，寻求解决方案。何亚东强调，欧方不能一边高举气变大旗，一边挥舞保护主义大棒。实践证明，保护主义挡不住市场的力量，挡不住欧盟消费者的理性选择。 科技创新、全产业链合作带来的超高性价比，是推动电动汽车行业发展的底层逻辑，也是中国电动汽车受欢迎的原因。大众和小鹏、斯特兰蒂斯和零跑等合作正在激发欧盟市场的创新活力，中国电池为欧洲电动汽车注入强劲动力，彰显了中欧产供链深度融合的需求和韧性。 何亚东指出，合作才是正道，中方欢迎欧企产品进入中国市场，推动电动车领域合作。中方希望欧方消除市场壁垒，鼓励公平竞争，顺应产业合作大势。今年的慕尼黑车展上，宝马、奔驰、雷诺等多家欧盟车企发布了新能源战略和概念车，慕尼黑车展汇聚了多方力量。 面对保护主义的壁垒，科技创新带来的优势显得尤为突出。中新网的报道中提到：“中欧车企正在携手创造一种全新的发展模式。”在这一新模式中，无论是技术交流还是资源共享都在向更深度迈进。这种深度融合不仅有利于双方企业的发展壮大，更是对全球应对气候变化、实现绿色转型的重要推动力量。 在这种大环境下，“价格更优惠”的产品成为了消费者选择的重要依据。2万欧元的ID.1小型电动车正是这种趋势的体现。通过降低价格门槛和提升性能优势，“种类更多样、性能更先进”的产品将满足消费者的期待。 无论是ID.1还是其他车型，“满足市场选择和消费者期盼”都是共同的目标。中欧企业之间的合作正以此为核心进行着全方位的探索与实践。对于“能否适应市场竞争”的疑问，“完全有能力”这个回答充满了自信与底气。 这种自信来自于中国电动汽车行业长期积累的经验与实力。“推动了行业电动化、智能化转型”的历程证明了中国企业的强大竞争力。在“实践证明”了保护主义的无效之后，“顺应产业合作大势”成为了所有人的共识。 在这个共识之下，“鼓励公平竞争”的呼声越来越高。“为应对全球气候变化”作出积极贡献需要各方共同努力，“创造公平、非歧视、可预期的市场环境”才能实现共赢。无论是“何亚东”还是其他发言人的表态都传递出一个明确的信号：保护主义没有出路，开放合作才是正道。