尽管我国的北斗系统早在几年前就已经向全球开放了，但不少人依旧习惯使用美国的GPS。这背后的原因主要在于GPS的先发优势和市场惯性，毕竟美国在GPS上的投入从上世纪70年代就开始了，直到1995年才对民用开放，那个时候的全球定位网络主要就靠24颗卫星支撑。在此之前，GPS凭借免费策略和抢先搭建的生态系统，让卫星信号渗透到了汽车导航、手机定位和农田作业等各种生活场景中。设备厂商和软件商围着它转，慢慢建起了一大套生态圈。老设备还有国际航线的规则都还认GPS，所以切换起来需要时间和步骤。 我国的北斗系统起步相对较晚，1994年才正式上马。银河号事件发生后，为了摆脱对外部技术的依赖，我们下定决心自主研发。经过长时间的技术攻关，北斗系统终于在2020年7月31日全面建成并向全世界开放。尽管北斗的信号已经覆盖全球且精度稳定，但GPS早已跑了二十多年，市场惯性巨大。国内的新车新车基本都在用北斗，但老系统和海外航线有时还得混用。这并不是我们的技术不如人，而是历史留下的过渡期。 北斗系统后来居上，在亚太区的信号特别强。全球实测显示，它在不少地方的定位精度已经赶上甚至超过了老对手。现在国内运营车辆装北斗终端的比例很高，手机出货量里支持它的占了98%以上。产业产值在2022年就达到了5007亿元。每天的定位调用次数超过几千亿次。 为了保持兼容性和稳定性，很多接收器现在支持多系统联合使用，GPS和北斗一起用能让信号更稳更准。比如短报文通信和区域增强服务等功能是北斗的独特优势。国际民航组织在2023年也把北斗纳入了标准。 以前靠别人提供服务的时代已经过去，现在我们自己能提供从米级到厘米级的服务。这也导致GPS的全球份额正在下降，而北斗正把市场一点点拿回来。合作国家越来越多，服务也越来越广。 过渡期里双系统并用是最实际的做法。国际航运规则的改变需要时间，老船老飞机设备升级也慢。但国内基站授时、农机自动驾驶这些已经大面积用北斗了。 北斗在亚洲和非洲一些地区精度表现突出。它从无到有用了二十多年才追上了别人半世纪的路。以前卡脖子的事现在我们自己能卡别人脖子。 北斗卫星的混合轨道设计让信号在城市和高山里也很稳。精度上全球公共服务已经到米级了。国内桥梁监测、灾害预警这些高精项目也都离不开它的数据支持。 市场份额的变化最能说明问题。GPS以前的份额超过95%，现在掉到了50%出头。日请求量有时还超过GPS这就是实打实的事实。 以前我们依赖进口的时代已经过去，现在出口合作多了这才是硬实力。 总的来看北斗全球开放后服务能力不输任何人。还在用GPS的场合大多是历史和兼容原因导致的而不是技术差。两者并行让导航更可靠未来市场会更均衡。 国内用户最能感受到这种变化——定位稳功能多生活便利不少。这证明我们走的自主道路是对的全球用户也多了一份选择。