国铁集团打算在2026年3月28日把0时过后这几条铁路线的公布票价给调了。具体来说，徐兰、大西、石太、津秦、沈大、盘营这6条高速铁路的二等座价格都要变。不过这次调整的目的是给未来的价格浮动定下新基准线，而且一开始并不会真的涨那么多，暂时还是维持原来的执行票价，主要是通过折扣的形式来让公布票价上去。但这个“标尺”往上抬了以后，以后的变动空间就更大了。 徐兰高铁这回是绝对的焦点。它郑州东至西安北这一段涨到了286元，徐州东至兰州西更是达到了465元。郑州东到徐州东的价格变成了198元，西安北到宝鸡南是62元，宝鸡南到兰州西是178元。这其实是为了迎接2026年第三季度可能的全线提速做准备。现在部分区段还是250到300公里每小时的混跑状态，如果真的能统一到350公里每小时或者部分提速了，像西安到兰州这么长的距离坐火车就比坐飞机方便多了。这是用涨价给“提速”这一服务升级铺好路，让价格和服务质量能匹配上。 大西高铁太原南到西安北也从211元变成了212元。这跟提速的预期也有很大关系。现在它的运价率只有0.37元一公里，相比贵广高铁的0.44元已经有点落后了。大家都觉得它应该要往贵广高铁那个标准看齐，提升这条连接山西和陕西的线路的盈利能力。毕竟以后可能会跑300公里每小时的速度嘛。 石太客专石家庄到太原南是从86元涨到了146元。这事儿挺有意思的，很多人都觉得是为了给年底开通的雄忻高铁（设计时速350公里）让路。石太客专以前降速了以后运价率就一直偏低。旁边的石济客专2017年刚开通的时候标准就比较高（约0.37元一公里），结果导致石家庄、济南、太原这“三角”的价格就变得不太合理了。这次调整算是给过去的问题补补课，防止以后雄忻高铁开通了以后走廊内不同线路的性价比出现倒挂的情况。 津秦高铁天津西到秦皇岛这一段也从146元涨到了2017年的那个标准（约0.37元一公里）。天津西到秦皇岛哪怕以后真能跑到350公里每小时也就节约个两三分钟的时间，这点钱其实不值得花在这上面。它涨价的核心原因可能是要和京哈高铁京沈段、秦沈段进行价格协同。毕竟它是东北进出关高铁通道的“咽喉”，要是它的价格明显比别的低了，就会把整个进出关通道的价格体系给扭曲了。 沈大高铁沈阳北到大连北是从211元变成了286元。沈大高铁可是东北最忙、效益最好的城际高铁干线之一，连接着沈阳和大连这两大核心城市。这次调价是对它市场价值和垄断地位的再次确认。虽然公路客运竞争挺激烈的，但高铁在时效、准点和舒适度上的优势还是没法撼动的。 盘营高铁盘锦到营口东则从49元变成了2017年的标准（约0.37元一公里）。它就是沈大高铁的一条联络线嘛，调价主要就是跟着主线走的策略，这样能保证局部路网定价的联动性。要是短途票价太低了反而会影响主线长途票的完整性。 这几条线路的涨价逻辑不太一样。徐兰和大西主要是为了“向内要效益”，让自己的收入变得更好；石太和津秦更多是“向外求协调”，是为了避免同走廊内不同技术标准线路之间出现性价比上的大起大落。而沈大和盘营的调价则是为了维护区域高铁路网中主线和联络线之间的战略协同性。