说到自动驾驶，最近梅赛德斯-奔驰做出了个大决定：暂时不给2024年3月底那辆新改款的S级车装L3级别的“Drive Pilot”系统。要知道，“Drive Pilot”以前可是公司在这块儿的技术标杆。早在2023年，它就在德国的部分市场上率先用上了，允许驾驶员在特定高速上堵车时把方向盘给放下、眼睛也可以不盯着路，干干别的事儿。 这个系统本来想主打一个“脱手脱眼”的卖点，说白了就是让人能稍微轻松点。不过梅赛德斯-奔驰现在觉得这事儿行不通。公司发言人托比亚斯·穆勒解释说，主要是因为这个系统用起来太麻烦。 一方面是条件苛刻。现在能合法用它的地方不多，就德国全境还有美国的内华达州和加利福尼亚州那么几个地方。而且对环境要求也挺高，下雨天不能用，晚上功能受限，连路上的线画得不清或没有高精度地图都不行。这就导致真正能用得上它的时候很少，没什么吸引力。 另一方面是成本太贵。开发维护这么一套安全要求高的L3系统，硬件投入巨大。它得靠激光雷达、摄像头和雷达这一大堆传感器一起干活，还得不停地更新地图数据。穆勒特别提到激光雷达是关键，但价格一直降不下来，成了阻碍规模化的瓶颈。所以公司在2024年终止了跟激光雷达供应商Luminar的合作。 既然L3难搞，梅赛德斯-奔驰就把精力放在了L2++的“Drive Pilot Assist”上了。这套系统能提供更广泛的辅助功能，像强大的自适应巡航、车道居中保持、自动变道之类的。不过它还是辅助性质的，法律上的责任还在驾驶员身上。 其实这也是整个行业的写照。像Waymo和Cruise这些搞Robotaxi的公司都直接跳过了L3阶段，去做完全不用人的L4/L5了。但这并不代表L3就没价值了。梅赛德斯-奔驰以前可是在推动L3合法上路方面拿了全球头筹的。 这次调整就是想给高级别自动驾驶普及找点实感。说到底，这个技术不光是靠技术突破就行的，得产业链配合、法规完善、基础设施跟上、成本降低还得老百姓认可才行。现在的情况就像一面镜子，照出了从实验室到市场必须跨过的沟沟坎坎。 未来的路肯定不轻松。咱们得一起努力解决技术瓶颈、成本问题、场景拓展还有责任怎么划分这些事儿。毕竟大家都在盼着安全、可靠、普惠的智能出行能早日实现呢。