湖北造的潍宿高铁跨京杭运河特大桥已经合龙了。3月25日，这个项目就完成了最后一次吊装作业，标志着施工取得了重大突破。中交二航局承建了这个工程。这不仅为整个高铁建设按下了加速键，也让我们看到了团队们付出的巨大努力。刘洋森拍摄了这次合龙的照片。 这个桥不仅在设计上有创新，技术上也取得了多项突破。它是国内首次在高烈度地震区采用梁拱分离式全焊接钢桁梁系杆拱桥技术的一个案例。这个桥主桥全长461.1米，设计一孔跨越京杭运河，采用了（80+300+80）米下承式钢桁梁拱桥设计。桥面总宽达16.4米，总用钢量约1.28万吨。这个桥的合龙段下弦及桥面结构单块重达118.3吨。 考虑到地处高空、水上还有大跨度施工环境，项目建设面临多重挑战。施工团队坚持问题导向，创新突破传统分步作业模式，采用了一体化施工方法。他们还优化通航方案，保证施工与航运不会发生冲突。合龙期间，技术人员经过48小时观测预调还有试吊与浮吊参数复核，把偏差控制在5毫米之内。 这个项目给高速铁路桥梁施工带来了宝贵的经验和技术积累。整个潍宿高铁全长399公里，设计时速350公里，把山东省和江苏省连接起来了。这个工程经过山东日照、临沂还有江苏新沂、宿迁等城市。 这个工程给地区带来很多好处：缓解京沪高铁运输压力、优化江苏省北部通道交通运输结构、完善区域高铁网络布局等等。它还有助于推动共建“一带一路”倡议、长江经济带和长三角区域一体化发展战略实施。 这个工程由中国日报湖北记者站报道，刘坤编辑了新闻稿胡睿琪/谢楠作为通讯员参与其中。