前两天在人民日报，长城汽车的魏建军接受采访时提到，搞汽车强国关键还得讲公信力。技术再好也只是个敲门砖，真正的通行证是把老百姓的信任抓在手里。我听魏总说，遇到用户出了问题绝不能推脱，该是谁的责任就往谁身上揽。不管企业有多大，做事情的大原则得守住，第一件事就是把公信力放在第一位。这种敢于兜底的精神，我觉得很值得咱们这些造车的人去学。 最近魏建军作为行业里关注度特别高的人物，他走的路子跟“黑红”不一样，讲出来的话含金量挺足的。他之前直接揭露过一些竞争对手的灰色操作，还曝光过零公里二手车造假的问题。这几年还给员工放双休，甚至因为自家品牌资料抄袭路虎主动道了歉。这些行动对行业环境都有好处。特别是他提出来的关于产业发展和公信力的观点，确实值得好好琢磨。 现在有些自主车企确实需要重塑一下公信力。老是拼技术、拼配置、拼价格、拼营销，拼到最后肯定会把老本都赔进去。这种“拼”已经变成了内卷，最后还是得靠压价来赢得市场。价格无底线地往下砸，产品质量肯定得跟着掉下来。成本投入少了，用料和零部件的标准自然也就难保证了。更麻烦的是容易滋生系统性造假的问题，最典型的就是那种零公里二手车和小订单的销量数据作假。还有那些夸大虚假宣传、恶意拉踩的竞争手段。 前两天魏牌发了个呼吁信，就是关于高山MPV在卖得好的时候又被别人用这种恶意竞争手段给欺负了。一个车系里要是有几个很火的品牌被发现造假、夸大宣传或者是名不副实，大家对这个品牌的评价肯定会变得很差。但是这些企业还在使劲儿砸营销的钱去堵用户维权的路、封用户的嘴，甚至连媒体的嘴也不放过。结果就是有些车主遇到315这种好机会都没法把车开进维权现场的门！这种品牌还有公信力吗？ 当所有的车主都不敢发声变成“寒蝉”的时候，可能有些品牌还能再忽悠几年，但从长远来看肯定是没前途的。这类企业通常也没有长期规划的打算，就是想着赚快钱、赶风口。它们透支的是整个车系的公信力。真正搞研发的公司不会老想着制造话题；坚持长期主义的公司不会总是在改款；有公信力的企业也不怕车主提意见。 不过现在确实有不少车企在制造“寒蝉效应”，把车主的声音都给压住了。车主遇到问题解决不了甚至连抱怨一句都要担心犯法的话，心里肯定憋着火。线上的消息虽然传得快，但线下的传播更精准。车企在线下很难把所有车主的嘴都堵住，这样一来线上和线下的反差就会很大。可是买车的主力军还是在实体店选车的人，到底是线下的评论重要还是线上的假象重要？大家真得好好想想了。