百年轮渡在迎来115岁生日的2025年，交出了一份亮眼的成绩单，全年完成了4585.60万人次的客运量，比前一年多了5.20%，这是近八年来的新高峰。就算现在上海跨江交通早就有了很多桥和隧道，轮渡的客运量还能逆势上涨，这让人看了心里很是惊喜。这变化背后，是一场持续多年的、不声不响的改革。上海轮渡，这个承载了城市记忆的百年老符号，现在正趁着城市新蓝图的东风，重新给自己找定位。 回想过去，轮渡曾经是连接浦江两岸的大动脉。上世纪八十年代末最热闹的时候，一年要运走3.83亿人次，平均每天就有百万人在码头上排队。码头上人挤人、自行车挤成河的景象，那时候可是家家户户都熟悉的画面。不过自从九十年代起南浦大桥、杨浦大桥、卢浦大桥还有几条隧道修通以后，大家不用非坐轮渡过江了，轮渡的通勤压力也就减轻了。交通功能虽然变少了，但这也给它换个活法腾出了地方。 最近几年随着黄浦江两岸45公里长的滨江公共空间都打通了、变美了，加上上海一直在搞城市更新和“一江一河”战略，轮渡终于等到了转型的好时候。现在轮渡的价值不光是帮人过河了，更多是用来连接风景和文化体验。数据显示出这个变化，上海市轮渡有限公司说现在来坐船的人不光有上班族，专门为了观光和休闲的人越来越多。 那些位于滨江核心区的航线长得特别快。东金线（连接东昌路与金陵东路）今年的客流量涨了12.59%，南陆线（南码头-陆家浜路）涨了9.36%，民丹线（民生路-丹东路）更是多了26.08%。这些航线把外滩、陆家嘴、西岸艺术中心这些地方串在了一起，乘客坐在船上就能看两岸的高楼、吹吹风、看看城市变了样。上海市轮渡有限公司运营总监孙翔说：“轮渡的功能正在悄悄变样，它正从单纯的交通工具变成休闲旅游的载体。” 很多市民和游客喜欢把轮渡放进旅行路线里：骑自行车或者走到渡口乘船过江，然后在对岸的滨江步道接着逛，这就成了一种慢悠悠的、立体的、沉浸式的探索方式。渡口也变成了滨江活力网络里的重要节点。 这次转型是大家一起努力的结果。一方面滨江岸线开放漂亮了，大家都想亲水玩得开心；另一方面轮渡自己也在想办法变样，搞什么“轮渡+”的融合发展路子。听说以后要跟文旅部门还有企业合作推出更多有历史、文化、艺术主题的航线，让乘客坐船的时候还能多了解一些工业遗产和城市故事。 硬件设施也在跟着变好。针对一些旧渡口，上海轮渡打算进行整治维护，更新趸船、浮桥这些东西，就是为了让大家候船和坐船的时候更舒服、更安全、更漂亮点。 上海轮渡客运量不再往下掉反而往上涨了这个事儿可不是偶然的。它就是上海城市发展从以前光讲交通快到现在讲究生活质量、从盖房子到做环境转变的一个缩影。 百年轮渡这回焕然一新不光留住了以前的记忆和交通后备方案（注：这里用备脉更口语化），还在新时代赋予了它连接人文景观和承载休闲体验的新任务。它就像一面镜子照着上海这座大城市在细管管理和人性化规划上的努力——让老遗产活在现在生活里，让公共空间有温情有活力。 黄浦江上那艘慢悠悠的轮船正在见证和参与着这座城市一直往更好的地方变呢！