随着2026年春运临近，出行需求集中释放叠加季节性天气不确定性，气象保障成为春运安全运行的重要“前置环节”。
30日，中央气象台发布第1期2026年《春运气象服务专报》，春运气象保障服务正式启动。
根据安排，2026年春运自2月2日开始至3月13日结束，跨越春节假期与冬末春初转换期，天气条件变化快、区域差异大，对交通组织、应急处置和公众出行选择提出更高要求。
一、问题：冷暖起伏加大，雨雪冰冻与低能见度风险交织 专报显示，春运期间全国天气总体呈现冷暖起伏较大、降水北多南少的特征。
旅客集中返乡的2月2日至14日，将有两股冷空气主要影响北方地区：其一在2月5日至7日，华北北部、东北地区及内蒙古东部等地可能出现强降温并伴随降雪；其二在2月10日至13日，华北、东北、内蒙古、华东北部、华中北部以及西北地区东部可能出现低温雨雪天气。
春节假期前期，受一股中等强度冷空气影响，北方可能出现阶段性强降温、强降雪，华东北部、华中北部及西南地区东部还需关注阶段性低温以及雨雪冰冻的不利影响。
除雨雪外，阶段性大雾和低能见度天气同样值得重视。
预计华北、华东、华中以及西南部分地区在春运期间存在大雾及低能见度过程的可能，这类天气对高速公路通行、航班起降、港口作业以及水上客运影响直接，往往具有突发性强、影响范围广、恢复时间不确定等特点。
二、原因：冬春交替与冷空气活动频繁，叠加交通高峰放大风险 从气候背景看，春运处于冬季末期向春季过渡阶段，冷空气仍然活跃，暖湿气流也开始增强，冷暖空气交汇时容易触发雨雪过程，并可能造成降水相态在雨、雪、雨夹雪之间快速切换。
特别是在北方与中东部部分地区，当气温在零摄氏度附近徘徊时，道路结冰、积雪压实、桥梁和隧道口“黑冰”等风险更易出现；在南方部分地区，冷空气南下与地形条件叠加，雨雪冰冻可能导致电力、通信、交通设施承压。
与此同时，春运本身的交通流量高、线路长、换乘密集，一旦遭遇降雪、冰冻或大雾等不利天气，公路封闭、航班延误、铁路限速、水上停航等措施将增加出行链条的不确定性，风险容易被“放大”。
因此，气象监测预警越早、越精细，交通组织与公众出行就越能赢得调整空间。
三、影响：对公铁水航运行与民生保障形成多点挑战 在公路方面，强降温与降雪易造成积雪结冰，影响山区道路、桥梁匝道和长下坡路段安全；低能见度天气则会显著降低行车安全阈值，诱发追尾和多车事故风险。
铁路方面，持续降雪、风吹雪及低温可能影响道岔、接触网等关键设备运行，部分区段可能采取限速措施以确保安全。
航空与水上客运对能见度更为敏感，大雾、低云及结冰条件可能造成航班大面积延误和取消，港口及内河航运也可能出现阶段性停航安排。
对群众而言，这些影响将直接体现在出行时间延长、改签退票增加、衔接换乘不畅等方面，进而对旅游消费、物流运输和节后复工复产节奏产生连锁效应。
四、对策：强化滚动监测与精准预报，推动跨部门应急联动 针对春运期间可能出现的低温雨雪等灾害性天气，中国气象局将综合运用气象卫星、天气雷达、数值预报等手段，强化滚动监测和精准预报，提升对灾害性天气的识别能力与预报时效。
同时将深化智能化、信息化技术应用，面向关键时段和重点区域发布更具指向性的风险提示。
在服务链条上，气象部门将会同相关部门，围绕公路、铁路、航运、水上客运等重点领域，强化极端天气预报预警和应急联动。
结合历年春运经验，下一步工作的重点可落在三方面：一是提升预警信息的“到达率”和“可执行性”，让交通管理、运营单位和公众能够据此及时调整；二是强化分区分级的风险研判，对易出现雨雪冰冻、易发大雾的路段、机场、港口实施更精细的提示；三是推动“预报—响应—处置”闭环管理，在交通管控、除冰除雪、应急运力调配、旅客滞留保障等环节形成协同。
五、前景：回暖趋势下仍需防范冷空气回马枪，精细化服务将成为常态 专报提示，春节假期结束后天气总体呈逐步回暖态势，但仍将有两到三次冷空气过程，意味着春运后段仍需警惕“回马枪式”降温及局地雨雪。
随着春运保障从“事后处置”转向“事前防范”，气象服务将更强调风险预警的提前量、落区精细度与场景适配度。
对于公众而言，提前关注权威预报预警、合理规划行程、预留机动时间，将是降低出行不确定性的现实选择；对于相关行业而言，把气象风险纳入运力组织和应急预案的“默认变量”，有助于提升综合保障能力与服务韧性。
春运不仅是一场人口大迁徙，更是对公共治理能力的综合考验。
在气候变化加剧的背景下，科学预警与多部门协同已成为守护万家团圆的关键防线。
这场跨越40天的“气候攻坚战”，既检验着技术创新的成色，也诠释着以人民为中心的发展理念。
未来，如何进一步打通气象服务“最后一公里”，仍需全社会共同探索。