听说众泰这几年过得挺不容易，好不容易喘过气来又想大干一场。2011年那会儿众泰靠搞仪表起家，到2016年成功借壳上市，6年时间销量就破了10万大关。2017年更是风光无限，营收冲到了200亿，净利润还有15亿，谁能想到巅峰时期能卖33万台车呢。 可惜好景不长，众泰没搞出核心技术，一直在模仿别人，结果是自掘坟墓。质量一垮销量立马就跌，三年后还不到10万，这十几年累计亏掉了230亿元。欠薪、破产重整这些事儿都没少经历，差点就进了ICU。 好在2022年11月的时候终于摘了帽子活过来了。现在公司下定决心要彻底转向海外市场，毕竟国内的红海实在太残酷了。 12月19日这天算是个转折点，他们跟律赛国际签了个大单。律赛国际要在中东独家卖他们的T300车型，一年内卖出1万台，总价6.92亿元。按照这个算下来每辆车均价大概6.92万元。 消息一出来市场反应挺冷淡，12月20日股价直接跌停到5.23元。自从11月中旬以后股价就一直在掉，市值蒸发了近200亿元。大家伙儿都在嘀咕：众泰错过了新能源的黄金期，光靠低价出海能行吗？ 其实他们选中东也是有道理的。沙特那边有3家中国品牌挤进去了，长安汽车已经拿下了5.3%的市场份额。中东那边能源美元支撑购买力很强，本土组装和低关税政策对外企也挺友好。 最重要的是7万这个级别的SUV在中东基本上是空白区。众泰T300这种“高性价比”的标签正好能填补这个空缺。所以这份6.92亿元的小订单就被当成了检验他们复产成色的一道小测验。 重整完后众泰又抛出了60亿元的定增预案：47亿拿来开发新能源车智联技术；4.68亿建渠道；8亿补充流动资金。 虽然手握传统燃油和新能源双资质能自产自销不用给代工厂打工了，但时间成本太高了。别人早几年就把市场占好了甚至都在降价抢地盘了；现在才赶上去确实晚了一步。 当2022年中国新能源车渗透率冲到24%、出口暴涨96.7%的时候众泰才开始跑起来；这一掉队想追回来可不是件容易的事。 目前T300已经下线了供应商也都定好了出口方案也敲定了；不过复产后的产能爬坡还有售后网络空白这些都是大问题。 以沙特为例高温、盐碱还有长途运输对车辆可靠性是个极大的考验；万一因为小毛病弄坏了口碑低价优势就没了。 说到底“卖出去”只是第一步；“留得住”才是真正的胜负手。 众泰把全部希望都押在中东低价策略上了虽然看似很窄但这是他们唯一的路了。 要是这次6.92亿元的订单能顺利交货口碑也别崩资本故事还能讲下去；一旦翻车就又是停产—复产—再停产的循环了。 中东市场肯定不会永远空着等更多中国品牌杀进来的时候众泰得用这台T300证明自己不仅能造得出来车还要卖得出去服务得好； 否则“出海”就会从救命稻草变成新的绞索。