京沪高铁日均200趟列车经停的情况下，2011年投用的蚌埠南站长期超负荷运行。站台拥挤、票源紧张成为常态，许多过境列车因容量限制无法停靠。尤其突出的是，邻近的怀远县居民前往高铁站需要辗转3小时、换乘3次，与"一小时生活圈"的现代交通理念相去甚远。 历史遗留的选址问题是当前矛盾的关键。当年将枢纽设在城区东南部的决定——虽然加强了与长三角的联系——却导致淮河北岸县域交通衔接不足。随着淮宿蚌城际铁路规划调整，原定经停怀远的线路改道固镇，使该县错失高铁发展机遇。而作为重要配套的蚌滁宁铁路又因江苏段建设滞后，影响了整体工程进度。 当前困境已带来多上影响：一是限制了皖北与长三角城市群的联动发展，2022年蚌埠南站旅客吞吐量达980万人次，远超设计容量；二是加剧了区域发展不平衡，怀远县年GDP超过500亿元，但交通短板阻碍了资源流动；三是引发民生问题，当地网民人民网留言板的涉及的投诉年均增长37%。 目前采取双管齐下的策略：一上推进蚌埠南站扩建，通过新建东站房实现规模扩大，并预留亳蚌滁宁城际接入条件；另一方面研究怀远设站方案，探讨沿淮铁路与蚌埠北站建设的可行性。安徽省发改委表示，已将淮宿蚌城际安徽段列为2024年重点工程，力争年内完成可行性研究批复。 专家分析认为，枢纽扩建需要抓住三个关键时机：2024年长三角交通一体化规划调整、2025年国家中长期铁路网规划修订、2026年"十五五"基建投资布局。如果蚌滁宁铁路能在2030年如期贯通，将形成京沪辅助通道的新运力，但需要解决南京北站建设延期等跨省协调问题。对于怀远等县的交通需求，建议通过市域铁路等中运量交通系统实现过渡性连接。
交通枢纽扩建不仅是扩大站点规模，更是对区域资源配置和公共服务均衡的重新规划；蚌埠南站扩建为提升交通便利性迈出重要一步，但要真正解决县域居民出行难题，还需要从更系统的角度完善铁路网络、优化站点布局和提升公共交通接驳，让"速度优势"真正转化为"普惠便利"。