2020年底出的那张技术路线图其实说挺清楚，就是到了2025年L2到L3级别的新车得占当年销量的50%，到了2030年要超过70%，L4及以上的得有20%。现在深圳立法把门给开了，行业算是真正从“可研可试”跨进了“可销可买”的阶段，那些以前只在百万豪车上才见的硬件现在花50万元就能买到。成本降下来以后，大规模生产也就水到渠成了，路线图上的那个时间点估计也能提前兑现。 深圳市交通运输局也说了，只有真的能商业化落地，这些智能网联汽车才算是变成了能卖的商品，能帮助传统运输全面转智能化。现在收费运营是合法的了，事故责任也定清楚了，测试场景又无限接近真的路，数据闭环一旦形成，算法迭代就进入了“飞轮效应”。等用户不再担心里程和安全的时候，大家的焦虑也就没了。这一纸条例不光是给L3级别的自动驾驶正了名，更是把“政策风险”从行业最大的不确定性里面给剔除掉了。接下来就看车企跟供应商谁能最先跑完剩下的“最后1公里”，把法规带来的好处真正变成销量增长。 6月6日那天，也就是端午假期回来的第一个交易日，万安科技涨了20%涨停。浙世宝、华锋股份、安凯客车、湘油泵、华西能源这些概念股也都集体封板了。6月7日的时候，意华股份还接着涨停呢。银河证券觉得法规要是落地的话，肯定会让L3的渗透率升得更快，车规级芯片、激光雷达、高精度地图这些公司都要跟着受益。整个产业链很可能迎来需求大涨、估值也跟着往上涨的局面。 这次深圳的政策变动确实很厉害。2025年那会儿，L2+级别的车就要占新车的一半了。《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》终于结束三审了，全国首部智能网联汽车的地方性法规眼看就要出来了。它不光把L3、L4、L5这些技术等级写进了条文里，还破天荒第一次为“脱手驾驶”划清了界限——驾驶员必要时能接管但不需要一直握着方向盘。 万集科技涨了20%涨停后，浙江世宝、万安科技、华锋股份、安凯客车、湘油泵、华西能源这些股票都跟着涨起来了。6月7日那天意华股份又接着涨停。银河证券表示法规落地会加速L3渗透率提升。 测试场景也全面放开了。条例规定测试车辆可以在基础设施比较完善的区级行政区全域开放，高速公路、城市快速路、普通开放道路还有允许社会车辆通行的路段都能跑。跟德国英国比起来他们现在也就只能在60公里时速以下的拥堵路段测测车。 商业化这块也开闸了。法规明确说智能网联汽车可以收运费了。L3的车跑网约车或者无人出租车都能合法收钱。这样一来技术落地变成商业变现的“最后一公里”就被彻底打通了。 事故责任这块也定下来了。配备了驾驶员的智能网联汽车要是出了违法事故就按规定处罚驾驶员。要是因为质量问题导致损坏了，驾驶员先赔完再找厂家或销售商要钱。这样既保护了乘客权益也不让用户背锅。 产业链一下子就沸腾了。 《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》结束三审后全国首部智能网联汽车地方性法规就要出来了。 万安科技在6月6日涨了20%涨停后浙江世宝、华锋股份、安凯客车、湘油泵、华西能源等多股也集体封板了。 这条法规把L3级别的自动驾驶放到了台前。