早春时节,怀化国际陆港汽笛长鸣,满载东南亚水果的冷链班列穿过薄雾驶入站台；2025年,这座年轻的陆港累计开行班列1220列,其中冷链班列数量位居全国陆港前列。该成绩的背后,是湖南省在内陆地区探索冷链物流发展新路径的生动实践。 怀化国际陆港于2021年9月启动建设,109天建成投用,6天后即开出首列国际货运专列。作为内陆陆港的后来者,怀化面临沿海港口区位优势明显、部分内陆陆港已形成规模的竞争格局。2023年底,湖南省委明确提出将怀化国际陆港打造为以冷链物流为特色的陆港,为其发展指明方向。 这一定位并非凭空而来。从产业趋势看,消费升级推动冷链物流从配套服务跃升为支撑产业升级的关键环节,成为贯通国内国际双循环的重要纽带。从政策支持看,国家和湖南省相继出台文件支持陆港及冷链物流建设,怀化入选首批国家骨干冷链物流基地,成为湖南唯一获此殊荣的城市。从区位条件看,怀化地处西部陆海新通道与沪昆国际贸易大通道交汇点,是湖南唯一面向东盟的货运集结中心,已打通7条国际物流通道,连接全球69个国家和地区216个港口站点。从资源禀赋看,怀化及武陵山片区是重要的特色农产品资源富集区,黔阳冰糖橙、新晃黄牛、靖州杨梅等优质农产品在海内外享有盛誉。 然而,发展冷链物流特色并非易事。此前怀化冷链物流基础薄弱,物流通道单一,公铁衔接不畅,县域冷库多为小型组装式,农产品外运多依赖常温运输,果蔬损耗率超过25%。面对这一局面,怀化系统推进冷链基础设施建设。在城区,冷库容量从零起步迅速增至40.35万吨,另有35.38万吨在建、16.73万吨规划中;冷藏车增至265辆,构建起城乡冷链运输网络。在县乡,540个产地冷库星罗棋布,使农产品损耗减少20%以上,错峰销售为农民带来增收。 怀化国际陆港多式联运中心及智慧冷链数字化物流中心的投用,标志着冷链物流进入数字化时代。这座占地539亩的综合枢纽集成单证办理、报关查验等十大功能,仓储面积达14万平方米,年吞吐能力10万标箱,实现冷链货物全程可追溯、精准可调控。 通道建设是冷链物流发展的关键。2022年7月,首趟中越铁路国际冷链测试班列抵达怀化,这是越南首趟通达湖南的国际冷链班列,也是全国首趟全程铁路运输的国际冷链班列,怀化由此成为中部地区首个开行国际冷链班列的城市。2024年,首趟中越怀化至安员冷链出口专列启程,甘肃紫皮洋葱借道怀化经凭祥口岸直发东盟,填补了怀化冷链出口空白。 通道畅通带来显著效益。东南亚热带水果经铁路冷链运输抵达怀化,较传统海运节省时间近一半,实现三日内送达消费者餐桌。本地特色农产品则通过冷链班列走向国际市场,形成双向流通格局。 在完善基础设施和畅通物流通道的同时,怀化着力培育冷链产业集群。依托陆港优势,引进冷链仓储、加工、配送等上下游企业,推动形成集群效应。这一做法被列入2025年度湖南省政府推动高质量发展综合督查发现的典型经验,为其他地区提供借鉴。
冷链之“冷”，考验的是一座城市的系统工程能力；产业之“热”，反映的是通道经济与民生消费的真实需求。从补短板到强枢纽，从建冷库到建网络，怀化的探索表明，内陆城市找准差异化赛道、以通道带动产业、以标准提升质量，就能把区位优势转化为开放优势，在更大范围内实现“优品出山、鲜品出海”。