问题——靠港不“停排”，港口治理出现新难点 传统作业模式下，船舶靠泊并不等于排放停止。为保障冷藏箱、生活区用电及各类辅助系统运行，不少船舶仍会持续开启辅机发电。燃油燃烧带来尾气和噪声，再叠加港区装卸、车辆运输等排放源，使靠港阶段成为港口环境压力最集中的时段。业内普遍认为，靠港船舶排放在港口整体排放中占比较高，是影响周边空气质量和居民感受的重要因素。 原因——“用电需求刚性”与“改造门槛”并存 一上，靠泊期间的用电需求具有刚性。夏季冷链运输旺季，冷藏集装箱需要长时间稳定制冷；同时通信、照明、生活用电及部分操控系统也必须持续供电。另一方面，岸电推广需要船岸两端协同：港口侧要配套变配电、接口、计量和安全保护装置；船舶侧需完成接入改造并做好系统匹配。不同船型、船龄和航线习惯差异较大，客观上抬高了改造与管理成本，也对标准统一和运维保障提出更高要求。 影响——减排、降噪与成本账逐步明晰 岸电的核心是“以电代油”：船舶靠泊期间接入岸上电源，替代船载柴油机发电。按供电电压等级，岸电一般分为高压岸电与低压岸电两类：高压岸电适用于大型集装箱船、油轮等负荷较大的船舶，可覆盖全船用电；低压岸电接线更简便、投入较低，便于多类型泊位及存量船舶改造中加快推广。实践表明，岸电有助于降低靠港排放、改善港区及周边环境——同时显著减少噪声——提升靠泊期间的保障能力。对船方而言，电力成本通常低于燃油发电，替代空间清晰，经济性逐步显现；对港口而言，稳定供电可提升关键设备运行可靠性与作业组织效率，为绿色港口建设提供支撑。 对策——温州以设施建设和制度约束“双轮驱动” 温州推进岸电应用，重点抓“设施先行、制度配套、数据支撑”。截至2024年7月，温州辖区86家港口企业中，45家已布设岸电设施（含简易接口），有关制度覆盖率达100%。在运行层面，近两年有完整运行记录的36家企业，设施年均使用率达到80%，岸电正从“建起来”走向“用起来、用得好”。 从用电数据看，温州现有岸电桩22台，2024年1—7月累计供电18.27万度，同比增长55.47%；其中7月单月用量突破3万度，同比增长66.09%，创历史新高。业内人士分析，夏季冷藏箱用电需求上升叠加接入便利性提升，是用电量快速增长的主要原因。通过岸电替代辅机发电，船舶在满足温控与生活用电的同时，可减少燃油消耗、降低运营成本，并减少靠港阶段的污染与噪声外溢。 同时，岸电推广关键在于“可用、好用、愿用”。在“可用”上，持续完善泊位供电能力和接口配置；“好用”上，提升运维与安全管理水平，确保接电流程规范、应急处置到位；“愿用”上，通过费用机制优化、服务效率提升等方式，引导更多船舶形成靠泊“优先接岸电”的操作习惯，推动岸电从示范走向常态使用。 前景——从单点突破走向体系化绿色升级 随着航运业绿色转型加速，岸电将从“加分项”逐步变为港口基础能力的重要组成。温州相关计划提出，到2025年推动50%以上泊位具备双回路岸电能力。双回路供电有助于提升供电可靠性与连续性，降低切换、检修带来的供电风险，更好满足大型化、专业化船舶对稳定电力的需求。 展望未来，岸电发展仍需三上持续推进：一是强化标准衔接与互联互通，提高不同船型、不同港口间接入的一致性；二是完善配套电网容量与峰谷调度机制，推动绿色电力与港口用能更深度融合；三是形成政府引导、港航协同、市场化推进的长效机制，让“靠港即接电”成为行业共识。随着更多泊位实现岸电覆盖、更多船舶完成适配改造，港口污染峰值有望持续下降，绿色竞争力也将深入增强。
港口绿色转型不是口号，而是正在发生的变化；温州港岸电使用率突破八成，说明绿色港口建设既可行也必要。随着更多港口企业认识到岸电不仅是环保选择，也是成本更优的选择，这项技术的推广有望更提速。可以预见，未来船舶靠泊接岸电将越来越普遍，港口周边的清洁空气与安静环境也将成为常态。