作为华南地区最大的综合性主枢纽港，广州港在2025年交出了一份亮眼的成绩单。
港务部门最新数据显示，全年货物吞吐量超过6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，继续稳居全球港口前六位。
更为值得关注的是，外贸货物吞吐量增速达10.73%，外贸集装箱吞吐量增速近20%，增速位居全国沿海港口前列。
这一成绩标志着广州港实现了战略性转变——外贸集装箱占比首次突破50%，成功从长期的"内贸第一大港"转型升级为服务国家"双循环"新发展格局的战略枢纽。
这种转变并非偶然，而是广州港主动融入国家发展战略、积极拓展国际航运网络的结果。
2025年以来，广州港不断加大国际航线开辟力度，新增10条外贸航线，首次开通南沙至南美西岸的直航航线，填补了中国南方港口与南美地区直达运输的空白。
目前，广州港已开辟182条外贸班轮航线，其中"一带一路"共建国家航线达152条，RCEP国家航线98条，航线网络覆盖传统欧美、亚非主要贸易区，并不断向新兴市场延伸。
广州港已与全球100多个国家和地区的400多个港口建立紧密的航运联系，与全球前十大班轮公司全部建立深度合作关系，友好港数量位居全国第一，国际竞争力显著提升。
在做好外贸文章的同时，广州港并未削弱内贸优势，而是通过构建便捷高效的多式联运体系，实现了内外贸的有机融合。
作为连续17年稳居全国内贸集装箱第一大港的港口，广州港在海铁联运、水铁联运等方面持续发力。
2025年海铁联运量突破70万标箱，同比增长15.7%，39条海铁联运班列连通国内11个省份38个内陆无水港。
港口首发的"长江经济带-广州港-东南亚"海丝电商快线班列，开行大湾区首单"一单制"，有效打通了从长江腹地到东南亚的物流大动脉。
与此同时，73条水上"穿梭巴士"支线有效串联南沙枢纽港与内河支线港，"湾区一港通"覆盖大湾区23个主要内河港口，使广州港成为名副其实的区域物流枢纽。
营商环境的持续优化为广州港的发展提供了制度支撑。
港口实施24小时引航服务"零等待"制度，使集装箱船舶平均在泊停时缩短至0.87天，效率居世界前列。
创新推出的"船舶不停航办证"改革让企业在运营期间同步完成证书办理，实现政务服务"零跑动"，大幅降低企业办事成本。
这些改革创新得到了国家层面的认可，国家发改委曾专门组织到南沙港南站召开现场会，推广广州港海铁联运的先进经验。
2025年6月，广州市成功举办"中国·广州·南沙临港经济高质量发展大会"，21个临港经济项目集中签约，总投资额近70亿元，预计新增近百亿元营收产值。
港口还发布了国内首个粤港澳大湾区出口集装箱（东盟）航运运价指数和珠江航运指数等系列指数，航运软实力不断提升。
硬核设施建设成为广州港高质量发展的重要支撑。
南沙港区四期建成全球首个江海铁多式联运全自动化码头，集装箱装卸效率提高了30%，部署158台无人驾驶智能导引车，实现24小时不间断作业。
南沙粮食通用码头成为全国规模最大的专业化散粮全流程自动化作业码头，南沙港区三期形成可复制可推广的自动化混行作业"广州经验"。
港口先后成功实现锚地及码头的LNG"船对船"同步加注，成为华南地区首个具备"锚地+码头"全模式保税LNG加注能力的港口，满足船舶绿色低碳发展需求。
全港岸电覆盖率达到100%，2025年靠港船舶岸电接电量累计超过1700万千瓦时，合计碳减排达11730吨，绿色港口建设成效显著。
临港产业集群的发展进一步强化了广州港的枢纽功能。
沙仔岛已成为国内规模最大的汽车滚装码头集群之一，商品车年通过能力超300万辆，2025年完成汽车吞吐量150.32万辆，其中外贸出口55.3万辆，同比增长37.6%。
南沙港区建成最大冷链仓库集群，成为全国最大的车厘子、榴莲等特色水果进口口岸之一，实现智利车厘子海上运输仅需22天。
汽车制造、海工装备、石油化工、冷链物流、粮食等诸多产业集群在广州港周边形成，产业与港口的互动促进形成良性循环。
从珠江口的内贸大港到链动全球的开放枢纽，广州港的转型轨迹印证了"双循环"战略的前瞻性。
当158台无人导引车在自动化码头穿梭，当智利车厘子通过22天海运直达华南，这些具象场景背后，是中国港口从规模扩张向质量跃升的深刻变革。
面向未来，如何将物流优势转化为贸易规则制定优势，或是下一个值得期待的突破点。