1982年，中国货轮就已经停靠在汉堡港Container Terminal Tollerort（CTT），这是中国与汉堡港关系的起点。到了2021年9月，中远海运港口打算用6500万欧元把HHLA旗下CTT的35%股份给拿下，直接触动了德国的外资审查。这次的交易给德方带来了很多压力，德国联邦内部不断传出否决的风声，不过最后总理府和汉堡州政府选择保住这个项目。最后他们把比例调整到了24.9%，这样既满足了法律审查的门槛，又给德方留下了足够的话语权。 这个24.9%被法律定义为“无否决权少数股权”，也就是说德方不需要在定价、用工、环保等条款上拥有超级否决权。同济大学德国研究中心副主任伍慧萍解释说，这是一种妥协中的最优解。对中方来说，这次股权收购不仅能加固既有合作关系，还能把德国核心码头资产给纳入自己的版图。 中远海运港口这次收购CTT 24.9%的股权，不仅是要继续加强与汉堡港的合作关系，还希望利用CTT的地理优势和现有基础设施提升运营效率。因为疫情和苏伊士运河堵塞的影响，全球港口拥堵指数飙升，汉堡港凭借海铁联运优势把内陆运输时间压缩到了24小时以内。 中远海运港口拿下CTT的24.9%股权后，与HHLA的合作将更加紧密。未来在航线班期、舱位共享和疏港效率上都可能出现协同效应。中方可以带来更多东方货源增量，德方则保留运营控制权，双方各取所需。这也是为什么中远海运港口会选择24.9%这个比例。 对于汉堡港来说，“中国基因”已经融入到其发展中。疫情前CTT就是中远海运欧洲航线的主枢纽，五条自有铁路直通内陆，四个泊位可以接纳20K船型，年吞吐能力超过400万标箱。这次股权收购就是对既有合作关系的加固。 不过这次交易只是一个开始。HHLA董事长翟智拉在公告后表示海运行业正在经历巨变，长期稳定合作非常重要。业内普遍预期未来如果运营数据亮眼或者欧盟外资审查更新迭代了话，中方还有机会逐步提升持股比例。毕竟汉堡港每三个集装箱里就有一个来自或者去往中国市场与政治的双赢格局已经初步成型了。 总之这次中远海运港口收购HHLA旗下CTT 24.9%的交易终于尘埃落定了。虽然中间经历了很多波折但是最终双方达成了妥协取得了共识。这不仅对汉堡港来说是个好消息对全球物流行业来说也是个好消息因为全球物流需要更多稳定和高效的合作关系来推动发展。