2019年，广西这边搞了个高速绿美化升级路线图，目标是把高速路弄得好用，不光是能用。集团这一年的报告里第一次提出来“使用者优先”，把“品质工程”直接给写进了年度KPI，这就意味着房建、服务区、边坡还有绿化这四大块，全都得围着司机和乘客的体验来转。问题咱们也得先摆出来看，绿化景观现在有个“三大痛点”：设计端图纸太模糊，服务区的方案深度不够；施工端监管不到位，现场老是边做边改；后期养护更是个大空白，标准没硬杠杠，成活率年年被吐槽。 为了解决这些问题，集团决定给三大通车项目先动刀子：阳鹿路、乐百路和崇水路都拿到设计批复了，边坡绿化已经铺开了，下一步就要把那张“问题清单”变成“景观答卷”。怎么个动法？咱们先给每条路立个“人设”。阳鹿路要打造成景色秀丽的旅游高速，一路要弄画廊、驿站还有观景台；崇水路则要把亚热带风光、边关风情跟东盟元素揉在一起，让司机感觉像在逛微型风情街；乐百路定位成绿色品质示范工程，用乡土树种拼出“广西美丽高速”的底色。 设计这块也得升级，“以人为本”得写到每一寸绿里去。中分带不再光是绿篱带了，得做成风景轴；下边坡讲究四个字：露、透、遮、诱；上边坡以生态恢复为主；石质边坡得强攻“硬骨头”；立交要用简洁线条加上本地材料；服务区和管理站区更是要把“驿站”变成园林。 施工落地也有“五把钥匙”打开品质之门。督导组得优化设计，做“加减法”不熬夜；每条路挑一两个重点景观段做样板再推广；界面要划清责任；苗木准入要量化标准；种植土把关要硬。 时间表也得排出来。2019年6月底前要把所有绿化专项优化定稿；7月同步启动示范节点施工；9月组织首次品质评估边查边改；通车前一个月完成全线景观验收，保证“一路一景”高质量交付。