问题——进口车需求降温、结构性下行趋势延续。
回顾市场变化，2014年我国进口车销量曾达到约143万辆，进口车一度被视为高品质和身份象征。
十年后，市场规模明显收缩。
进入2025年，进口车销量继续下探。
乘联分会秘书长崔东树指出，进口车市场面临的结构性挑战日益严峻，尤其是长期依赖整车进口、定价在百万级及以上的豪华与超豪华品牌，受冲击更为集中。
原因——供需错位叠加竞争格局重塑，传统优势被快速稀释。
一是产品竞争逻辑发生变化。
过去进口车的核心卖点集中在发动机、底盘调校等机械素质与品牌溢价，但在电动化、智能化成为购车决策关键之后，部分进口车型迭代速度、功能体验与本土化适配不足，优势边际下降。
二是国产高端供给扩容，对“价格区隔”形成挤压。
国内品牌在高端新能源、越野及智能座舱等领域持续推出新品，以更快的更新节奏和更贴近本土使用场景的配置，改变了“高端必须靠进口”的市场认知。
三是消费结构更趋理性，超豪华消费弹性更大。
宏观环境、消费观念变化及用车成本考量，使部分高净值人群在购车上更重视科技体验、出行场景与全周期成本，单纯依赖符号价值的产品更易波动。
四是渠道与价格体系承压，进一步反噬销量。
为短期消化库存，一些品牌选择加大终端优惠，价格锚点下移导致观望情绪上升，甚至引发老车主与潜在客户对保值率的担忧。
影响——品牌分化加剧，渠道风险与行业信心同步承压。
从结构看，乘用车仍是进口车绝对主力。
豪华品牌中，部分品牌表现相对稳定，如雷克萨斯2025年1—11月进口量约16.7万辆，在进口车中占比接近四成，体现出稳定的用户基础与产品节奏；而部分传统豪华品牌波动较大。
超豪华板块承压更为突出。
以玛莎拉蒂为例，其在华销量较峰值时期明显回落，近期通过大幅促销带动短期成交，虽能迅速去库存，却也带来品牌定位与价格体系修复成本。
与此同时，宾利、法拉利、劳斯莱斯等品牌在2025年前11月均出现不同幅度下滑。
渠道端方面，库存周转放缓、资金回笼周期拉长，部分门店被迫收缩规模，传统“加价提车”“限量配售”等方式逐渐失灵，更多依赖促销与金融方案推动成交。
个别经销商经营风险暴露的传闻，也强化了市场对渠道稳定性的关注。
对策——以“产品本土化、价格可持续、渠道轻量化”重建竞争力。
业内认为，进口品牌若要在中国市场稳住基本盘，应在三方面加快调整：其一，加速电动化与智能化产品导入并提升本土适配，围绕补能、车机生态、辅助驾驶等高频体验做系统升级，避免“技术叙事”停留在传统燃油优势。
其二，重塑价格与供给策略，减少大起大落的终端让利，强化配置透明和交付可预期，以稳住残值与用户信任。
其三，优化渠道结构与服务体系，通过库存管理、数字化运营和售后增值服务提升单店效率，降低高库存、高资金占用带来的经营脆弱性。
同时，部分品牌可通过国产化或区域化生产、引入更多衍生车型与限量产品，形成“进口稀缺性+本土规模化”的组合，以增强抗波动能力。
前景——2026年难言全面反转，进口车或回归“细分精品”定位。
综合趋势判断，进口车市场短期内难以重回十年前的高位，更可能在结构调整中寻找新的稳定区间：一方面，具备稳定品牌认知、产品节奏清晰、渠道与价格相对克制的品牌，有望守住份额；另一方面，过度依赖燃油溢价、产品更新偏慢、渠道高杠杆的品牌，仍将面临持续压力。
进口车未来的增长点，或主要来自高性能小众车型、差异化越野与个性化定制等细分需求，以及与高端新能源形成互补的产品布局。
决定2026年走势的关键变量，在于产品竞争力能否跟上中国市场节奏、价格体系能否回到可持续区间、渠道风险能否有效出清。
进口车市场的深度调整，折射出中国汽车产业从跟随到引领的历史性跨越。
这场变革不仅重塑着市场竞争格局，更预示着全球汽车产业价值链条的重构。
对于国际品牌而言，唯有真正读懂中国市场的变化逻辑，方能在新一轮产业变革中赢得主动。