问题——航运减排进入“深水区”，零碳燃料成为必答题。 全球航运业碳排放规模大、链条长、跨境属性强，是国际减排治理的重点领域之一。随着国际规则趋严与绿色贸易壁垒抬升，航运企业既面临合规压力，也面临成本与技术路径选择的现实挑战。传统燃油难以满足持续减排需求，LNG可显著降低部分污染物并实现一定程度减碳，但距离“全生命周期零排放”仍有差距。以绿氨、绿色甲醇等为代表的零碳或近零碳燃料，被视为未来方向，其中绿氨因燃烧过程不产生二氧化碳而受到关注，但其毒性、腐蚀性与安全风险，也使产业化落地面临“最后一公里”的难关。 原因——绿色转型需要“船、燃料、标准、港口”联合推进。 航运能源替代不是单点突破，而是系统工程：既要有适配的新船型与动力系统，也要有稳定供应的绿色燃料，还要有港口加注保障与可执行的安全规范。从产业端看，我国船舶工业与港口体系完备，为新技术试验提供了场景优势；从需求端看，外贸运输与沿海运输量大，对绿色运力的更新迭代提出更迫切要求；从技术端看，清洁能源运输装备和绿色燃料应用需要打通工程化、规模化与标准化环节，尤其是氨燃料点火稳定性、泄漏监测与应急处置等，均决定其能否从试验走向商业运营。 影响——装备能力提升与燃料技术突破共同拓展绿色航运“工具箱”。 装备端，中远海运能源旗下新造的6300立方米LPG、液氨运输船“安泰源”轮正式入列，成为集团船队中首艘兼具LPG与液氨运输能力的多用途气体运输船。该船型的投用，有助于提升中小型清洁能源运输的灵活性与适配性，为国内清洁能源物流体系完善、涉及的产业链协同提供支撑，也为后续氨能源应用与运输市场培育积累船队经验。 在燃料端，大连中远海运重工围绕绿色燃料应用持续推进实践：一上，国产双燃料乙烯船完成绿色LNG燃料加注，所用燃料以生物沼气为原料，可显著降低碳排放，为“造绿色船、加绿色油”提供了工程验证；另一方面，港口作业船实现绿色船用氨燃料加注并开展实船运行探索，表明我国零碳燃料应用上迈出关键一步。业内人士指出，绿色燃料对长航线减排效应显著，推动其规模化应用，将对航运业减排目标实现产生直接影响。 对策——以工程化验证为牵引，构建安全可控的全链条创新体系。 针对绿氨“难点燃、易泄漏、强腐蚀、有毒性”等行业共性难题，大连中远海运重工联合多家科研单位和机构组建创新团队，围绕燃烧控制、泄漏防控与安全管理等核心环节开展攻关，通过反复试验与长周期海上运行验证，提升柴油替代率并确保安全与排放指标达标。此基础上，形成专利储备并牵头推进技术标准制定，推动试验成果向可复制、可推广的行业规则转化。 业内专家认为，推动零碳燃料规模化应用，还需在三上同步发力：其一，完善绿色燃料认证与全生命周期核算体系，确保“减排成效可量化、可核查”；其二，加快港口加注基础设施与应急体系建设，形成覆盖储运、加注、监测、处置的闭环能力；其三，推动船舶设计、设备选型、船员培训与运营管理标准化，降低新燃料带来的运营不确定性。 前景——从示范走向规模应用，中国有望贡献更具系统性的绿色航运方案。 从绿色LNG实现“深度减碳”，到绿氨迈向“零碳探索”，两条路径在短期内形成阶段性成果，折射出我国航运绿色转型的现实逻辑：先以可落地的减排方案稳定达标，再以更高减排潜力的燃料路线抢占技术与标准制高点。未来，随着绿色电力规模增长、绿氢与合成氨成本下降、港口基础设施完善以及国际规则逐步清晰，绿氨等燃料有望在特定航线、特定船型和港口作业场景中率先实现商业化。另外，围绕安全、标准与供应链协同的系统能力，将成为我国参与全球航运减排治理、提升航运服务竞争力的重要支点。
中国航运业的绿色转型展现了"双碳"目标下的创新实践。当全球还在讨论减排路径时，我国已通过实船验证将理论转化为现实。这场涉及能源、装备和标准的变革，不仅推动行业可持续发展，更助力中国制造向价值链高端迈进。随着氨燃料成本下降和氢-氨体系完善，中国有望引领全球零碳航运发展。