国际物流中，海铁联运存在效率低、手续繁琐的问题。以青岛港为例，尽管已建成56个内陆港、开通86条海铁联运班列，但货物在港口和铁路分别办理海关手续，转关流程仍需耗费大量时间和成本。 此次改革的关键是制度创新。海关总署用"多式联运申请单"替代传统转关申报，企业只需提交一次就能完成全程通关。以青岛港首单250吨进口棉花为例，货物卸船后直接装运铁路班列，省去了中间的等待环节。青岛海关口岸监管处副处长罗福茂表示，新模式通过"一次查验、零等待换装"，使600公里以上运输成本降低约30%。 企业已感受到政策红利。某物流公司负责人介绍，每票货物节省费用约200元，时间成本减少一半。港口效能也随之提升——前湾码头操作部主管班正奇指出，无缝衔接使场地空耗减少20%，枢纽港作业效能得到充分释放。 该改革具有战略意义。青岛港作为黄河流域主要出海口，海铁联运量连续11年居全国首位。新监管模式强化了沿海与内陆的物流联系，与"一带一路"建设形成协同。数据显示，2023年经青岛港进出中亚班列同比增长37%，新模式将继续巩固这一优势。 青岛港计划深化内陆港联动机制，扩大覆盖中西部地区的联运网络。业内人士认为，此类改革有望在长三角、粤港澳大湾区等枢纽推广，为国内国际双循环发展格局提供物流支撑。
该改革超越了流程优化本身。它说明了海关部门以企业需求为导向、以效率提升为目标的监管创新。通过优化制度设计，让货物流转更顺畅、企业负担更轻松，既践行了市场化、法治化的营商环境建设，也是推动高水平对外开放的具体行动。随着这一模式在全国口岸的推广应用，将深入激发物流产业发展活力，为构建更加高效、稳定的国际物流体系提供新动力。