雷军在2月27日的直播里详细拆解了新款SU7的门把手设计，他提到这个设计是为了应对2026年工信部发布的强制性标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB48001—2026）。根据规定，2027年1月1日之后所有新车都得有机械式外把手或能通过机械方式解锁外侧车门的装置。雷军表示，新款SU7已经具备“碰撞自切换+纯机械保底”的功能，不仅满足标准要求，还能提前实施。 这套系统分为三层逻辑：平时用电动优先模式；发生碰撞时自动切到机械联动状态；遇到极端情况比如大小电池都坏了，还能保留纯机械通道。雷军亲自演示了这个设计，确保任何情况下都能通过机械方式从车内外开门。 为了让这些机械结构动作起来，小米给门锁设计了三重供电保障：先是车辆的主电池和DCDC转换器供电；如果这一层断了，还有12V低压蓄电池接手；要是前面两排都完蛋了，还有最后一个应急电源在二排座椅下方兜底。雷军把应急电源放那是因为那个位置在碰撞中不容易受损。 除了门把手，雷军还透露了小米汽车在安全方面的底层支撑。公司组建了超过3500人的安全团队，还设立了一票否决权的安全委员会来管流程。车身框架里高强度钢和铝合金加起来占了90.3%，关键部位还用了2200兆帕强度的泰坦合金。乘员保护方面全系标配9个安全气囊，还给后排加了侧气囊。电池底部有防弹涂层护甲，还装了激光雷达来增强感知冗余度。 对于这套门把手系统的意义，雷军总结说：它把“碰撞后开门”这个关乎逃生的关键动作从“可能”变成了“可以”。当自动驾驶带来很多不确定性时，确保驾驶员和乘员能亲手打开那扇门带来的掌控感才是最基本的安全体验。