这次是关于一辆400米长的场地赛道上的对决，我们主要来看看CC排量、GSXR和GSXR1000这三款车跟川崎是怎么拼的。我们有两款车，一个是铃木隼，一个是川崎H2。它们都是日系制造，而且都是公升级别的怪兽。铃木隼搭载了1298CC直四涡轮发动机，而川崎H2则是998CC直四机械增压发动机。这个400米长的直道，就是这两款车较量的舞台。 第一回合开始时，铃木隼就像是一只猛禽张开爪子，川崎H2给观众们来了一个惊艳的起飞。不过这个翘头其实是川崎车手油门掌握得不好造成的，铃木隼牢牢控制住速度保持了领先。比分变成了1:0。第二回合中，双方都换了车手和策略，川崎H2这次收了油门更稳了些。不过一松油还是抬了头。 到了第三回合，铃木隼还是继续贴地飞行，而川崎H2姿势高、座椅偏后难以压低重心。这种情况在三连局里反复出现。第四回合里川崎H2虽然把油门踩得更细致些了，但转速一上来还是抬头。 最后一局的时候川崎H2换上更软的弹簧和更轻的离合片试图解决这个问题。但枪声一响铃木隼再次贴地弹射而川崎H2又抬起头。最终比分为5:0。 从整个比赛来看这次较量不仅仅是涡轮和机械增压之间的比拼更是物理与工程之间的较量。铃木隼凭借更低重心、更短轴距还有更激进的空气动力学设计把优势最大化出来而川崎H2受制于高坐姿还有机械结构问题就注定了很难突破这个局面。 这次的对决告诉我们直线加速不仅是踩油门那么简单更是工程师跟物理法则之间的博弈。接下来还要进行加赛：自家兄弟内战看看铃木GSXR1000R能不能扳回一局。休息十分钟后赛道换了人出场是GSXR1000R改装了999CC直四引擎还有加长的后摇臂它能否挡住隼的铁爪？答案就看接下来的风洞和油门测试了。