各位，今天给大家讲讲厦门的多式联运体系有多厉害。咱们先来看个数据，“十四五”期间，厦门的海铁联运量每年都保持在26%以上的增长，这速度简直没谁了。中欧班列也是稳稳当当开着，国际物流通道越来越有韧性。 光有海铁联运还不够，咱们还要看看厦门的港口有多强。现在厦门已经跟全球53个国家的145个港口通航了，这是啥概念？它的集装箱吞吐量排在全球第14位，货物进出口规模全国前十呢。 不过说到物流效率，光靠港口可不行。厦门还有一个王牌——高崎国际机场。你猜2025年机场客运吞吐量创下了什么纪录？它成了单跑道机场国内的新纪录！国际和地区中转旅客量更是排全国第四。 这些成绩哪来的？就是因为厦门在顶层设计、设施联通还有业态创新这三个方面下了狠功夫。一方面把路网建好，让铁路、公路、港口、机场都能无缝衔接；另一方面又培育外贸新动能，跨境电商产业集聚了超过6000家优质企业，海外仓也覆盖了全球主要市场。 专家们都说，厦门联运体系的快速发展，不仅提升了本地的物流效率和产业竞争力，还把福建省乃至整个东南沿海区域融入了“一带一路”建设。 通过打通海铁联运的“最后一公里”，厦门帮企业省下了不少钱，供应链也更稳定了，这就是在“双循环”格局里把位置给稳住了。 现在厦门正忙着推进翔安港区1—5号泊位这些大工程呢，想建一些自动化、智能化的码头。目标很明确，就是要让集装箱吞吐量突破1500万标箱。 到了“十五五”期间，厦门还准备打造“丝路海运”、“丝路飞翔”、“数字丝路”这些品牌项目，让国际国内市场在厦门深度对接。 从海铁联运的快速增长，到“丝路”品牌的纵深打造，厦门就是用交通来开路的。 这让我想起了咱们国家讲的“双循环”格局里的基础设施“硬联通”和制度标准的“软衔接”，这两者相辅相成的作用可不小。未来的日子还长呢，我挺好奇厦门能不能继续发挥“海丝”核心区的优势，在智慧物流和绿色港口这些方面做出示范来。