一、试飞窗口明确，技术准备进入收尾阶段 当地时间3月2日，巴塞罗那世界移动通信大会上，SpaceX总裁格温·肖特韦尔宣布，星舰第12次综合飞行测试将在四至六周内展开；这是自去年10月第11次试飞成功以来，SpaceX首次给出明确的下一步时间预期——沉寂近五个月后——此消息引发了广泛关注。 同时，得克萨斯州博卡奇卡发射基地正在推进最终测试流程。超重型助推器B19已于2月初在梅西测试场完成低温验证，测试历时逾12小时，经历多轮低温循环与满载排空，全程未见异常。此前，同型号助推器B18因复合缠绕压力容器破裂而报废，B19在优化设计后重新上台，此次测试结果被业界视为重要的工程修复信号。 飞船原型机S39亦于3月1日完成低温验证，液氮注入、加压保持、减压排放各环节衔接顺畅。按既定流程，S39后续还需完成襟翼应力测试与挤压测试，并安装6台猛禽3号发动机后进行静态点火；B19则需补齐33台猛禽3号，在全新的2号发射台上完成全功率静态点火。上述步骤全部通过，方可进入正式发射准备。 二、V3版本首飞，技术升级指向可重复使用目标 第12次试飞备受关注，原因在于它将是星舰V3版本的首次实际飞行验证。与此前版本相比，V3在多个核心系统上进行了系统性重构，而非局部改进。 热防护系统上，隔热瓦固定方式由胶黏方案全面改为销钉结构，这一改变不仅提升了单次飞行的可靠性，也为后续高频次、可预测的周转复用奠定了工程基础。快速断开板的接口布局也经过重新设计，以适配在轨加注操作的机械化需求。 最受关注的是，V3星舰首次集成了对接硬件，包括一对锥形罩，用于验证未来的探针-锥形对接系统。这一配置指向一项关键能力——两艘星舰在近地轨道完成千吨级推进剂交换，这是执行月球和火星任务的现实前提，也是整个深空运输体系的技术门槛。 猛禽3号发动机推力较上一代提升约20%，若与整体系统匹配顺畅，V3星舰的近地轨道有效载荷能力将稳定进入百吨级区间，使"超大载荷加在轨加注"的组合战略具备落地条件。 三、月球与火星并行推进，深空战略轮廓渐趋清晰 在被问及SpaceX优先聚焦月球还是火星时，肖特韦尔表示两者同等重要，并补充说明，尽管创始人埃隆·马斯克近期频繁谈及月球计划，但火星始终是其核心战略方向。这一表述透露出SpaceX当前的战略逻辑：以月球任务为近期验证平台，以火星移民为长远目标，两条线索并行推进。 据悉，马斯克已于2月初公布SpaceX月球战略规划：近期目标为在一至三年内完成星舰登月系统验证，力争2027年实现无人登月，2028年完成载人重返月球；中期目标为在五至十年内于月球表面建立具备自我扩展能力的永久性基地。这一时间表与NASA"阿尔忒弥斯"载人登月计划高度契合，星舰系统正是该计划指定的载人着陆器平台。 四、万亿估值背后，商业逻辑与技术风险并存 肖特韦尔在同一场合确认，SpaceX正在考虑于今年晚些时候启动上市程序。外界对其估值的预测已攀升至1.5万亿美元区间，这将使其成为史上规模最大的IPO之一。 不过，这一估值在相当程度上依赖于星舰能否按计划完成技术验证并实现商业化运营。目前，星舰尚未执行任何正式商业任务，全部飞行记录均属测试性质。从测试成功到稳定运营，中间还横亘着系统可靠性验证、发射频次提升、在轨加注能力实证等若干工程挑战。资本市场对SpaceX的高度期待，既是对其技术路线的认可，也在客观上形成了巨大的兑现压力。
商业航天的发展——从来不是单一事件的胜负——而是工程可靠性、制度合规性与商业可持续性的综合较量；星舰第12次试飞若如期推进，将为重型可复用运载系统的下一步验证打开窗口；但真正决定其走多远的，仍是一次次可复制的成功，以及透明、稳健的风险治理能力。