就在2026年全国民航工作会议召开之际，几组数据确实让人捏了一把汗。你看，虽然2025年全行业赚了65亿元，比起前几年是真的赚了，可这利润才堪堪恢复到2019年那个辉煌数字的12%。反观运输量，总周转量和旅客运输量早就突破了2019年的历史峰值。这反差真是太明显了，量上去了利润却没跟上，行业在复苏过程中遇到的深层问题由此暴露无遗。为了破解这个难题，民航局在2026年的工作重点里就提出来要“提升民航核心竞争力，深入整治‘内卷式’竞争”。这一提法立马成了大家关注的焦点。大家伙儿都挺好奇，整治“内卷”是不是就要限制低价机票？以后坐飞机的体验会不会变差？其实咱得站在行业健康发展的大局上好好琢磨琢磨。安全绝对是第一位的、最核心的、最不可逾越的底线。要是航空公司老是亏本还得硬撑着打价格战，为了活下去就不得不动歪脑筋压缩成本。这可就麻烦了，不光航班可能没法保障，长时间下去还会让一线员工干得累死累活压力山大，服务质量和飞行安全都得受影响。所以整治恶性竞争的主要目的就是为了给大家创造一个安稳的经营环境，把安全的根基给筑牢了。这不是不让大家竞争，而是要确保竞争能有个好的前提。很多人一听到“反内卷”就觉得是要阻止降价打折，其实这是个误区。“内卷”指的是那种在系统内部搞过度消耗却不产生实际价值的恶性竞争。民航局反对的就是那种只顾着烧钱搞补贴、不按市场规律来硬挤对手的不可持续模式。健康的市场环境离不开竞争，但咱中国民航要的是那种靠提升效率、创新管理和优化服务来赢客户的良性竞争。比如廉价航空通过极致省钱和差异化服务卖低价机票，全服务航司就得靠服务好、航线全、体验棒来让乘客觉得“值这个价”。只要是按商业规律动态定价搞促销，这种手段肯定是允许的。咱们要打击的是那些长期在不挣钱的航线上用低于成本价卖票的行为。这种行为会把市场信号弄乱了、把产业生态破坏了，最后可能导致“劣币驱逐良币”。航空公司得找准自己的位置，别老想着打价格战，而是要打价值战。 咱们还得琢磨琢磨怎么构建一个大家都能受益的好生态。整治“内卷式”竞争就是想让企业摆脱那种销量涨了利润反而没了的怪圈，让大家都能靠质量、效率、创新赚钱；就是要保障从业人员的权益和尊严，让他们能踏实干活；就是要给旅客提供更多既安全又划算的选择。所谓的“降本增效”不能拿安全投入和员工福利当牺牲品。 再往长远看，中国民航的发展空间就在结构优化和开拓新市场上。现在高铁越来越方便了，民航得认清自己的优势去互补合作。比如短途市场可以搞空铁联运，把资源集中到更有竞争力的中远程干线、国际航线和支线上去。各航空公司也要科学规划运力和规模，在差异化定位中培养出别人比不了的核心竞争力。不能光想着扩大规模追求大而全；有些专门服务特定市场、能稳定赚钱的“精品”模式也很值得尊重。 中国民航现在正处在从追求大到追求强的关键节点上。这次整治“内卷式”竞争不是为了限制活力，而是为了清理环境、让大家把心思放到创造价值上来。这是一次很深刻的调整。只要把安全守住了、把创新激励起来、把多方共赢做到了，中国民航就能走出一条更有韧性、更有效率、更可持续的高质量发展新路来。