谁能想到，港珠澳大桥居然把往来客流量干到了1亿？伶仃洋上那座横跨三地的长虹，从2018年10月通车那天起，就一直在给大湾区的融合发展加油。最近的数据显示，珠海公路口岸的旅客量已经破了1亿，这事儿不光是大桥干得漂亮，更是咱们大湾区互联互通、共同发展的实打实脚印。 回想当年，香港、珠海、澳门这三个地理上挨得很近的城市，因为伶仃洋隔开了水路，人们过来过去要么绕路要么坐船，时间和成本都太高了。特别是后来国家决定搞大湾区发展，交通这道坎儿成了拦路虎。于是国家大手一挥，搞了这个超级跨海工程来解决问题，好把香港、澳门和内地连得更紧密。 通车七年多来，大桥的好处慢慢显出来了。以前开车从香港去珠海要跑3个小时，现在只要45分钟左右就能到。更方便的是“合作查验、一次放行”这种通关新玩法，让大家走亲戚、上下班感觉跟在同一个城市一样方便。 经济上的变化也很大。现在香港和澳门的车都能直接开到内地来拉货，新鲜的蔬菜水果早上在那边装车，下午就能在这边吃到。人流动了起来，钱和技术也跟着动起来了，港澳的国际资源和内地的市场空间正好对上了茬儿。 大桥不光是架在水上的路，更是打通了制度上的隔阂。这七年下来，三地的人每天来来往往搞通勤、搞文化交流、搞应急合作，感情越来越深。这种双向流动把大家本来就有的文化认同感给强化了，也给“一国两制”在大湾区的实践提供了很大帮助。 现在大湾区正朝着国际一流湾区的目标使劲呢。面对外面的竞争压力，咱们还得再打破点制度上的壁垒。港珠澳大桥的经验告诉咱们：光靠建桥修路不行，还得跟着制度创新和服务优化一块儿走。只有“硬联通”跟“软衔接”都做好了，才能一直释放出发展的红利。 未来还得继续完善跨界协作的机制，让大桥在做生意、搞文化、玩科技这些方面发挥更大的辐射作用。一桥连着三地的心，咱们得一起使劲把发展水平再往上推一推。这次客流量破1亿，既是对过去成绩的总结，也是咱们接下来合作的新起点。在新时代推动区域协调发展这件事上，咱们要持续搞基础设施互联互通和制度创新，这样才能把湾区的活力给激发出来，为更高水平的对外开放和融合发展打下坚实的底子。