国家发改委刚发的消息，说国内成品油要涨价了。这一下，汽油和柴油的吨价分别涨了1160元和1115元，涨幅大概有12%。这次油价飙升主要是因为国际形势不稳定，大家都觉得短期内油价还会在高位上折腾一阵子。这事儿对超市零售行业的影响可不小，毕竟物流成本本来就是这行的大头支出。超市主要是干搬运工的活儿，把东西从产地运到消费者手里，油价一涨，运输费自然也就跟着涨上去了。 超市物流现在分三段：先是供应商搞的长途运输，这个虽然钱是供应商掏，但最后往往会转嫁到商品价格上；然后是零售商自己搞定的从仓库到门店的配送，这一块的开销得占年销售额的3%到6%，门店开得越多越密集的公司这块压力反而越小；最后就是消费者自己开车来店里买东西。 为了扛住这一波成本冲击，各家企业都在想办法。有些企业试着把不同的配送系统连起来搞合作，让那些运费便宜的车子顺便捎带点运费贵的货物，不过技术整合太难弄，时间成本又太高了。到店购物这一块儿差别也挺大：仓储会员店因为顾客要开车跑很远去买东西，油费贵了可能去的就少了；大卖场虽然也有开车来的人，但有些公司搞了社区班车接送顾客，缓解了一些压力；社区超市因为离大家近、方便买东西受的影响最小。 商品这边情况也不一样。生鲜类最惨，种菜的那边化肥价格已经跟着油价涨了30%到40%，估计再过3到6个月这钱就得转嫁到超市里去；本地的叶菜受点影响还行，要是进口货、海鲜还有那些跨季节的水果这种要跑远路的东西，成本上涨的幅度就很明显了。 日化产品也不好过，像洗衣液、纸尿裤这些原材料是石油做的占比高的产品，理论上到了终端能涨4%。 卖衣服的那边稍微好一点，虽然化纤原料占八成以上导致成本上涨了，但库存占的钱比这个多很多，所以他们手里的缓冲空间更大。 最后看谁有本事把这成本转嫁给消费者就靠市场份额了。在一个城市里市场占有率高的企业定价权就大，稍微提提价就能把成本消化掉；卖的是独家货或者自己品牌的东西也有更大的议价权；那些库存转得快的公司更灵活能随时调整价格；还有那种啥都卖一点的多元化零售商靠多品类来分散风险。 这一回因为油价闹出来的风波，正在彻底改变超市零售行业的玩法。