大家好，说说马士基大手笔砸钱买船的事儿。他一下子就把20艘用甲醇当燃料的新船给订下来了，既有巨无霸型的超巴拿马船，又有跑支线的小吨位船，想一次就把干线和支线都配齐。 听说他们打算把这10艘超巴拿马船给亚洲的好几个顶尖船厂做，另外再搞10艘2500 TEU的直线型集装箱船。Alphaliner最近刚发报告说，等这些新船造好以后，就正好能对接干线和支线市场，凑成一个“17000 TEU的干线+2500 TEU的支线”这么一个完整的绿色运力阵容。 其实早在去年8月，他们就已经和现代重工签了协议，要弄8艘16000 TEU的超巴拿马甲醇船；今年1月又加订了4艘，变成12艘了，预计是在2024年到2025年之间交货。这次要是再追加10艘的话，那马士基手里的超巴拿马型甲醇船订单量就能直接冲到22艘，这下子他们就成了全球干这行规模最大的绿色船队之一了。 除了给大船上换“绿色”血液，支线那边也没落下。马士基还特意给支线市场定制了10艘2500 TEU的直线型甲醇集装箱船。这种小船在港口和主干航线之间来回跑很灵活，能大大减少最后那一段的排放。把这种小船和干线巨轮搭配起来跑“门到门”服务就更方便了。 为了让亚洲去北美的航线更顺溜点，他们还悄悄调整了一些航次的安排。比如把中转的时间给缩了短，直航的次数也给加了多，这样网络的弹性就变大了。等新船陆续到了以后，绿色运力占比肯定得涨一截，航线的服务效率也肯定能上一个新台阶。