记者从中国铁路成都局集团有限公司获悉,新一轮全国铁路运行图调整方案将于1月26日零时正式实施。
此次调图中,成都铁路枢纽精准把握运输市场变化态势,系统优化运力配置结构,为西南地区融入全国交通大格局注入新动能。
调图后,成都车站全站日均开行旅客列车达564对,较调整前增加3.5对。
其中,成都东站日开行371对,成都西站59对,成都南站77对,成灌铁路79对。
枢纽站点与市域线路运输保障能力得到全方位增强,为满足春运及日常客流需求奠定坚实基础。
本轮调图呈现出区域互联互通持续深化的显著特征。
在跨区域通道建设方面,成都铁路枢纽新增至周口、邵阳、南昌、昆明方向3.5对直通动车组,进一步织密西南与华中、华南、华东地区的铁路网络。
特别值得关注的是,华南方向运输产品供给实现重要突破,新增成都东至珠海动卧列车1对,原有广元至深圳北方向动卧调整为成都东始发终到,开行频次大幅提高。
这一调整不仅丰富了长途旅客的出行选择,也为商务往来和探亲访友提供了更加便捷的夜间出行方案。
依托西延高铁、包银高铁等新建线路投入运营带来的路网红利,成都铁路枢纽可直达范围持续扩展。
新开行成都东至延安动车组2对,填补了成都与延安之间无直达动车的空白,同时带动延安至南宁东、延安至贵阳北等跨区域线路开通,实现革命老区与西南腹地的高效连接。
首次开行成都东至包头动车组1对,标志着西南与西北地区快捷客运通道正式打通。
通过精细化设计换乘衔接方案,成都东至南宁动车与南宁至凭祥东动车实现同车换乘,首次开通成都至边境城市凭祥的客运产品,为跨境旅游和商贸往来创造有利条件。
文化旅游产业发展需求在本次调图中得到充分体现。
新开行成都东至张家界西动车组1对,去程17时13分从成都东出发,22时18分抵达张家界西,返程15时54分从张家界西发车,19时51分回到成都东,5小时左右的运行时间使周末短途游成为现实。
依托盘兴高铁开通优势,新增成都南、成都东至兴义南方向动车组各1对,便利旅客前往黔西南地区体验独特的喀斯特地貌景观。
针对成灌铁路通勤与旅游客流叠加的实际情况,将5对彭州方向列车调整至青城山站、离堆公园站始发终到,提升市域铁路服务品质。
在客运产品优化层面,普速列车服务水平实现显著提升。
攀枝花南至北京西K818/7次列车升级为CR200J型动车组,车次变更为D118/D117次,运行区段优化至北京丰台站,经停调整为成都东站。
乌鲁木齐至峨眉K567/8次列车升级为直达列车Z57/8次,运行时间压缩3小时;喀什至成都西K451/2次列车升级为特快列车T59/60次,运行时间压缩1小时。
成都东至北京西、香港西九龙,上海虹桥至成都东,西安北至泸州等多条高铁线路车次同步优化,更加精准匹配不同旅客群体的差异化需求。
此次调图方案的实施,是铁路部门主动适应经济社会发展需要、积极回应人民群众美好出行期待的重要举措。
通过系统性优化运输组织,西南地区铁路网的通达性、便捷性、舒适性得到整体提升,为促进区域经济协调发展、推动文化旅游产业融合、服务国家对外开放战略提供了有力支撑。
从“走得了”到“走得好”，西南铁路调图的每一次优化，都是区域协调发展棋局上的关键落子。
当钢轨延伸的速度追赶经济脉动的节奏，一幅以交通先行激活内陆开放的新图景正徐徐展开。
未来，如何将轨道上的“流量”转化为发展中的“留量”，仍需在服务创新与多式联运中持续探索。