在2006年，比亚迪提出了太阳能、储能和电动车三大绿色梦想，这20年来公司一直坚持技术研发。到了2011年，比亚迪在绿色科技领域已经克服了很多难题，研发投入也逐渐超过了净利润。王传福在发布会上透露，公司打算把充电网络变成分布式储能网络的入口。到2025年12月，比亚迪计划在全国建设约2万座闪充站，其中高速服务区将覆盖近三分之一。这种布局是为了让电网发展起来，站点储能系统可以参与虚拟电厂和电网调峰，成为创造价值的利润中心。 比亚迪在交通领域的能源安全上做了很多努力。中国是一个“油少电多”的国家，超过70%的石油都依赖进口，而且大部分是通过霍尔木兹海峡和马六甲海峡运进来的。这些石油中的大部分又用在了交通领域。在北方寒冷地区，新能源汽车的推广因为低温续航和充电效率的问题受到制约，比如哈尔滨等城市新能源汽车的市场占比只有约28%。这就加剧了交通领域对石油的消耗压力。 为了破解补能痛点，加快新能源汽车替代燃油车的进程，比亚迪推出了第二代刀片电池和完整的闪充技术体系。常温条件下，电池从10%充到97%大约需要9分钟；在零下30℃低温环境下，从20%充到97%所需时间大约是12分钟，只比常温环境多3分钟左右。这个技术不仅解决了电动车充电慢和低温环境下充电困难的实际问题，还给燃油车替代提供了核心技术支撑。 比亚迪把闪充桩的超级快放储能系统变成了电能的“蓄水池”和功率的“放大器”，形成了一个从能源获取、存储到应用的完整闭环。这既是对“双碳”目标的积极响应，也是构建交通领域能源自主防线的重要举措。 现在国内能源格局动荡不安，石油供应不确定性增加，“双碳”目标让我国能源结构加速向可再生能源转型。国家在“十五五”时期提出要持续提高新能源供给比重，新增用电需求主要由清洁能源满足。比亚迪作为新能源领域的先行者早已布局这个未来图景。 公司还计划到2026年年底建设大约2万座闪充站。其中高速服务区将覆盖近三分之一。这种基础设施层面的建设为新能源汽车普及扫清了障碍。 凭借持续的研发投入和不计短期回报的长期主义精神，比亚迪铸就了从易四方、云辇到第二代刀片电池及闪充技术的硬核实力。王传福每次承诺都化为推动行业进步的技术成果。公司累计研发投入超过2200亿元。 在2025年12月临时股东大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，低温充电速度慢等用户需求痛点亟待通过技术突破予以解决。公司推出第二代刀片电池及完整的闪充技术体系就是为了从根源上解决行业痛点。 凭借“第二代刀片电池”“闪充”这一硬核技术突破后，“电车不过山海关”的市场认知被打破。“光储充”一体化技术也在实际落地中得到了体现。 这个战略布局背后是公司二十余年如一日的技术深耕和二十余年如一日的坚持投入。