搞懂了，理想ONE为啥一开始要弄那个3缸增程器？其实是被逼无奈。IT之家2月27日报道，理想汽车产品线的老大汤靖那天晚上发了个文，把当时的情况都讲了。他说理想ONE没拿1.5T四缸增程器，不是他们不愿意，确实是当时市面上真没有更好的选择。这事儿还得从2017年说起，那时候咱们公司刚成立没几年，又没自研发动机的本事，只能去市面上找现成的东西。 那时候大伙儿都不怎么看好增程这个路子，总说什么“脱裤子放屁”。结果找来找去，只有东安的1.2T三缸最合尺寸和功率的要求。 我举个不太恰当的例子：要是回到30年前的湖南高考，成绩只要600多分就有希望上清北了；但现在要是想考上清华北大，估计得分冲到700分往上才行。咱们不能用现在的标准去要求当年的人嘛。 不过呢，上了三缸之后也遇到了个大麻烦：声音太难听了。不是说分贝有多高，数值其实还行，关键是三缸天生点火间隔不均匀，听起来突突突的，特别不连续也不平顺。为了把NVH（噪声振动和声振粗糙度）搞好，团队真的是下了血本：缸体加固、凸轮轴优化，甚至专门给增程器设计了一套声包隔音吸音。防火墙内外两侧都铺满了吸音棉和EVA重质层。 到了2020年做L9的时候，我们下定决心必须用四缸了。原因很简单：三缸的NVH简直就是噩梦，真不想再受那份罪了。对比三缸，四缸1.5T有好几个硬伤：第一是NVH天生好很多；第二是发电功率大得多；第三是不用让工程师们那么累。 汤靖最后总结说：理想ONE选三缸确实是当时最好的也是唯一的选择了，大家给它付出了100%甚至120%的努力；L9换四缸则是因为现在有了更好的方案。至于以后会不会还用三缸？他说短期内肯定不会了。“既然有了更好的选择，我们没必要自己给自己找罪受。” 他还特意提了一句理想汽车短期内不会搞2.0T增程器。“我个人是想把增程器做得更小点。如果1.2T四缸也能发出来现在1.5T那么多的电，那我就选它；要是技术再进步点，1.0T四缸也能达到现在的水平，我就换它。毕竟这是个用于发电的车嘛。” 最后他还透露了个消息：理想MEGA不会上增程器。“MEGA追求极致的空间嘛，前面那个舱根本塞不下增程器…..除非哪天技术真的大爆发了，有个足够小的家伙能塞到短车头里面去才行。”