朋友们聊得热火朝天，我坐在那儿刷L4测试视频，还得强忍着把饭炫给他们看。大家都在聊股市房价孩子教育，没人关心智驾。等到大家都去抢着夹菜了，我心里就嘀咕：为什么那些排成长龙的卡车还没实现智能驾驶？这事儿我琢磨了一晚上都没睡踏实。现在回头看看，L2级别的智驾其实已经挺普及了，我那辆SUV开在上海到南京的路上就体验过。车速维持在120公里，系统稳稳当当的，基本不用我操心。粗略估算了下，国内L2的渗透率大概有20%了。但要是把话题转到卡车上，就变得有点复杂了。根据当时记录的数据显示，全国重卡保有量超过了800万台。这大家伙跑在路上占比高得很。为什么这些重卡还没大面积用上智能驾驶呢？ 这背后其实是产业链博弈的问题。卡车不像乘用车那么好赚钱，整车厂和Tier1供应商为了这碗饭抢得头破血流。要给卡车头改装L4系统得花好几万成本。一个司机一年工资也就10万出头，谁先掏出这笔钱？物流公司说安全第一但预算紧，主机厂则说技术成熟了再推。 有个老同学在比亚迪搞自动驾驶，他发消息给我说难点在多车编队。简单来说就像一群鸭子排队游水，领头的用雷达和摄像头看路后面的跟信号。但卡车又重刹车距离长，要是下雨天信号丢了就会乱套。我以前想简单了一点觉得主要是钱的问题，现在看来还得考虑监管的因素。欧盟那边卡车L3测试已经在路上了，但国内因为担心失业问题工会压力大所以进展缓慢。 技术迭代路径也没那么直线前进。个人感觉乘用车L2到L3可能三年就能跳一步但卡车得五年起步才稳妥。记得两年前在实验室调试过一套卡车模拟器，场景是夜间高速测试了100次成功率有85%但加上天气变量就掉到60%了。那个画面现在想起来还是挺吓人的。 跟乘用车比起来卡车智驾用起来麻烦不少比如Mobileye的系统安装后得调校一周甚至更久。而且场景也完全不一样乘用车堵车时还能刷抖音放松一下卡车司机连续开10个小时要是分神那风险可就翻倍了。数据上显示卡车事故率是乘用车的三倍你们觉得要是你们自己去开信不信这系统？ 可能的突破口是矿区这种封闭场景干扰少像澳洲的铁矿自动卡车队已经跑了十年了国内估计到2025年会有上千台试点规模如果用电动卡车智驾模式多耗电5%一年跑10万公里电费多1000块这点钱还算可以接受不过电池产业链那边竞争也很激烈宁德时代和上游矿企价格战打得火热。 我刚查了测试照片那是2022年在深圳实验室的场景激光雷达像鱼眼一样盯着前方有个叫小李的程序员递给我一杯咖啡说热了再试那晚我们一直聊到天亮发现产业链上游芯片短缺英伟达的Orin供不应求卡车版至少得等半年。 回到高速公路上那些排成长龙的卡车队灯火摇曳像移动的堡垒如果智驾实现了夜路不再孤独司机能小憩物流效率也会翻倍但还在摸索的路上有个工程师老王说过一句话朴实无华就是要一步步来别急。 昨晚回家路上见到一辆卡车辅助灯闪烁着系统在工作还是司机手动操作我没追上去看或许下次聚餐我会问朋友们你们见过这样的场景吗？