2026年的春运这事儿动静挺大，把全社会的跨区域人员流动规模给推到了95亿人次，跟往年比起来增长挺明显，大家都在往同一个地方赶，而且来的人结构也很复杂。出门的人里头，还是开车的居多，占了80%。铁路和民航也不甘示弱，铁路预计要送5.4亿旅客，民航也差不多要送9500万人次，这两项单日的运力峰值估计都要突破历史记录了。李春临作为国家发展改革委副主任，在国务院新闻办公室搞的发布会上和交通运输部的人一起给大家聊了聊这次春运怎么搞。 多部门早就商量好了对策，提前把摊子铺开来应对这个高峰。铁路系统要在春运期间换上新版运行图，光新投入春运的线路就有3109公里，还覆盖了50多座新建或者改扩建过的车站。客流高峰期的时候，全国铁路得开超过1.4万列火车，客座能力比去年增加了5.3%，重点加强了区域干线和枢纽站之间的衔接。 民航那边也打算通过增加枢纽机场间的航班次数、多安排去热门旅游城市的航线来提升运力，每天大概能保障1.94万架次航班，同比增长5%。像海南、东北、云南这些冬天挺热闹的地方，航空公司会通过换飞机或者临时加航班来灵活应对变化。 公路和水路的工作也没落下。公路运输要给景区、乡村这些重点区域多拉点车，把城乡之间的路给衔接好；琼州海峡这些水路要道还得再加派船只保障物资和人员往来。还有就是今年高速公路还是免费给7座以下的小型客车开道。 交通运输部门还要给服务区升级一下服务质量，尤其是充电设施得赶紧建好维护好，好让开新能源汽车的人长途旅行的时候别缺水缺电。 李春临也提到了安全保障这事儿，国家发展改革委要联合公安、气象、应急管理这些部门建立协调机制，盯着极端天气或者突然涌来的客流情况看紧点，确保大家走得顺溜安全。 2026年的春运算是对咱们综合交通体系的一次大考，也是检验民生保障水平的一个窗口。多个部门提前动手、一起使劲儿干，不光是证明咱们的统筹能力变强了，也显示出咱们在对付这么大规模的人口流动时越来越聪明了。随着这些措施落实下去，一个更高效、更方便、更贴心的春运场景正在慢慢变成现实。