话说这元旦假期马上就到了，长三角这块的铁路运输，又要大干一场了。12月31日这天，铁路部门就把这个假期运输的方案给推出来了，总共得折腾5天。估计到时候光出去的客流就能冲上1600万，平均每天都有320万人的脚程要跑。到了1月1日那天，情况会更火爆，光送走旅客就得有370万人，这肯定是这次出行的最高峰了。下午开始，各大车站的人群就开始慢慢攒起来了。 从大伙儿出去的目的来看，这次多半是为了旅游、回家探亲，或者是搞搞短途的上班通勤。这种出行的特点就是开头和结尾的时候人特多，中间反倒比较平稳。这跟咱们以前节假日的习惯差不多，大伙儿都喜欢在放假的第一天和最后一天扎堆往回跑。 长三角这地方经济挺活泛，城乡之间联系也紧，再加上现在大家都愿意在节假日出去转转花钱，这就给铁路出了个大难题。客流量要是不赶紧想辙保着，那肯定不行。铁路部门也是使出了浑身解数，先是加开了183列临时的列车，专门盯着沪宁、宁杭、沪杭这些主干线；又让226组动车组列车连起来跑，还在后面加挂了78辆普速车厢；为了方便那些跨区域的朋友，还给去汉口、南昌、青岛那边的方向开了33列直达的临客；甚至为了晚上也能坐上车回家，他们还特意在12月31日这天安排了38列夜间高铁。 这一波操作下来，就能看出来铁路部门心里有谱。这几年长三角一体化搞得火热，大家往来越来越多，路网越来越密，运力自然也就上去了。除了车多，服务也没落下。列车上的餐饮和文化活动也都跟着变了花样。不过往后看也不能掉以轻心，随着经济和大家的习惯在变，以后不光要让人能走得了，还得让人走得好。 以后铁路部门肯定还得在运力的调配上多动脑筋，多跟别的交通方式配合一下。还得用点信息化的手段来盯着人流变化和疏导。毕竟节假日的出行不光是考验车子跑得顺不顺，也是看咱们经济社会火不火的一个信号。长三角铁路既然已经做到了让人能走，那接下来就得琢磨着怎么让人走得更舒服了。只要基础设施再完善点、服务模式再创新点，以后大家伙儿出去玩肯定会更方便、更省心。