珠海机场把旅客吞吐量给推到了历史新高，这让它离区域航空枢纽的目标又近了一步。虽然现在还只有12家城市候机楼建在珠海、中山、江门、澳门这些地方，但初步跨区域的交通接驳体系已经搭建起来。预计到年底，全年旅客吞吐量能摸到1323万的天花板，货邮吞吐量也会达到4万吨，同比分别涨2%和15%，这说明发展很稳当。虽然通航点的数量才扩展到78个，重点城市覆盖率是94%，但“主干强、支线活”的网络格局正在慢慢成型。 自从通航30年来，这次突破1300万人次绝对是个大新闻。除了上饶、中山、江门、澳门之外，珠海机场还在四川绵阳加了旅游航点，恢复了多条区域性航线，并且搞了些特色主题航线。机场运输能力的提升离不开周边交通基础设施的配合。未来它还打算把候机楼迁建或者新建一下，好把旅客的出行时间缩短点，服务效率也能高点。这样做能把机场跟周边城市的联动性搞得更好，给大湾区交通一体化加点动力。 分析一下原因：一方面是因为粤港澳大湾区的经济活力在释放，区域里的人来往和商贸活动越来越频繁；另一方面也是因为机场自己主动优化了航线结构，提升了服务品质。随着大湾区建设越做越深，大家对互联互通的需求肯定会越来越大。既然航空运输这么高效的流通方式很重要，那珠海机场得进一步把航线网络和区域交通体系衔接好。 同时，怎么平衡运输规模的增长和运营保障能力的关系也是个难题。还得优化空地资源的分配才行。另外跟港澳机场合作也是关键的一步，探索差异化发展的路数能提高大湾区航空集群的整体竞争力。 突破1300万人次的吞吐量对珠海机场来说是个里程碑，对大湾区交通一体化进程也是个重要的贡献点。在区域融合越来越深的背景下，机场作为枢纽得持续完善网络布局、提升服务能级，这样才能更好地帮着区域经济社会发展一把。