问题——机动车排放治理“最后一公里”仍需打通。随着机动车保有量持续增长，尾气排放已成为城市大气污染防治的重要环节。实践中，部分车辆排放检验环节暴露出超标问题，但在后续维修质量、复检衔接、维修过程可追溯各上，仍存衔接不够紧、服务不够均衡、执行标准不一等短板。如何让超标车辆“治得准、修得好、复得过”，关键在于把检验与维护有效连接，建立可核验、可追溯、可闭环的治理体系。 原因——制度落地需要载体，能力建设需要时间。一上，推进汽车排放检验与维护制度落地，需要具备相应条件的维修企业作为支撑平台，实现诊断、维修、复检的规范衔接；另一方面，尾气治理对检测设备、诊断能力、人员培训和作业流程提出更高要求，企业资金投入、技术更新、规范管理等上仍需逐步补齐。此外，数据互联互通是闭环监管基础，若缺乏统一的数据采集、上传与共享机制，容易出现信息断点，影响治理效率和监管精准度。 影响——既关乎生态环境质量，也关乎群众切身体验。机动车排放超标若不能及时有效治理，不仅会增加氮氧化物、碳氢化合物等污染物排放，给空气质量改善带来压力，也会削弱检验制度的严肃性与公信力。对群众而言，体系不完善还可能带来“多次往返”“重复检测”“维修效果难核验”等问题，增加时间成本和经济负担。相反，M站体系完善后，超标车辆可就近点位完成规范维修与复检，既提升治理效率，也让服务更透明、更可预期。 对策——以标准化建设为抓手，推动闭环治理提质增效。3月27日，交通执法部门执法六大队作为行业管理部门，会同对应的业务人员到丹东时代汽车服务有限公司尾气治理M站调研督导。现场可见，站点标识清晰，维修人员正在对一辆尾气超标车辆进行故障诊断、检测与维修；墙面公示了档案管理制度、维护作业流程及参考价格等信息。执法人员围绕M站资质、设施设备、人员配备、制度建设等内容进行了解，并就推进过程中遇到的具体问题与企业负责人沟通交流。 据介绍，行业管理部门将按照自愿申请、合理布局、标准化建设、数据共享的原则，规范推进市区M站建设，并依据相关标准对站点建设严格审核把关，推动对排放超标车辆形成“检验—维修—复检”闭环管理。目前，市辖区已有15家维修企业通过M站认定，已有2家维修企业购进检测设备，相关工作正开展。 下一步，主管部门将把督促企业落实环保主体责任作为重点，持续引导维修企业完善软硬件条件，推动站点建设从“建起来”向“用得好”转变：一是强化标准执行，推动作业流程、维修质量、档案管理、价格公示等要求落实到位；二是提升技术能力，鼓励企业加快设备配备、人员培训和规范诊断，确保维修更有针对性、更有效；三是推进数据共享与监管协同，完善信息上传、结果关联和过程追溯，提升监管精准度与服务便利度；四是优化布局与服务供给，结合群众需求和车辆分布，引导站点合理设置，减少群众往返成本。 前景——以点带面推进制度落地，助力空气质量持续改善。业内人士认为，M站建设是机动车排放治理由“末端检验”向“过程治理”延伸的重要环节。随着站点数量增加、能力完善以及数据体系逐步打通，超标车辆治理将更具针对性和可持续性，有望在降低污染物排放、提升城市精细化治理水平上发挥更大作用。同时，规范透明的服务机制也将推动维修市场向标准化、专业化方向发展，形成“守法经营、质量优先、群众受益”的良性循环。
机动车尾气治理既关系到空气质量改善，也检验城市精细化管理水平。丹东市以M站建设推进制度化探索，为跨部门协同治理提供了新的实践路径，也以“小切口”推动绿色交通治理更落地。随着闭环管理机制健全，这项举措有望为北方工业城市大气治理提供可借鉴、可复制的经验。