九识智能这次又拿到了 3 亿美元的投资，公司估值直接冲到了百亿以上。这也算是在公开的记录里，第一个做到这么大规模的 RoboVan（L4 级自动驾驶物流车）公司了。他们从 2021 年成立起就一直在搞人工智能还有 L4 级自动驾驶技术的研发，主要卖的就是这种自动配送的小车，用来做城市支线运输和 B2B 无人物流。到了 2025 年年底，他们的小车已经开到了全国 300 多个城市，还跑去新加坡、阿联酋、日本、韩国还有马来西亚做生意。去年 10 月，他们还跟中国邮政签了 7000 台小车的单子。今年 1 月，他们又和菜鸟无人车的业务合并了。现在他们手里有两个牌子一起运营，车队规模也超过了 2 万台，覆盖了全球十多个国家的 300 多座城市。"菜鸟无人车"这个牌子是菜鸟授权给九识用的，菜鸟自己不造也不卖车了，他们就专注去做一些特定场景的服务还有那些大客户（KA）。而九识还是要继续自己搞自动驾驶的技术，给大家提供更全面的智慧运力方案。 有了解的人说，九识的小车能帮客户把最后一公里的送货成本降低 50%。以前加盟商每个月在一辆物流车上要花大概 2000 到 3000 块钱，现在因为车的成本、折旧还有电费加起来一算，送一单快递的成本已经从 2 毛钱降到了 1 毛钱。这就意味着他们的生意越做越大。从 2023 年的 200 辆开始，2024 年变成了 2000 辆，等到 2026 年初和菜鸟合并之后，规模一下子冲到了 2 万辆。九识的联合创始人周清也说过，如果不算研发的钱，公司早就开始赚钱了；要是算上研发费用的话，等到他们的车卖到 5 万辆左右的时候，大概就能收支平衡了。 目前九识卖得最好的是他们的 Z5 车型，这是第一款量产的 L4 级小车，货箱容量超过了 5 立方米。在他们的产品线里，Z 系列是标准款的，从 2 立方一直做到 10 立方。还有轻量版的 E 系列主要给社区零售或者是那些轻抛货用的，便宜点；而 L 系列就更重一些、充电也快，专门给那些要拉重物的客户用。最近几年这个无人物流的行当正处在一个大发展的节骨眼上。过去一年里有好多车企供应商也开始进来抢生意了，竞争越来越激烈。周清之前在采访的时候也感慨说：“行业现在已经从‘春秋时代’变到了‘战国时代’的尾巴了，以后的赢家肯定会越来越少。”