【问题】 作为国家重要的沿海开放城市，烟台拥有900余公里海岸线，港口码头、跨海桥梁等水域基础设施分布密集。受海水侵蚀、材料老化等因素影响，部分建于上世纪的水工构筑物已出现结构性能下降。据海事部门统计，近五年来辖区内需拆除的碍航沉船、废弃管道等水下障碍物数量年均增长12%，对航道安全和海洋生态带来较大压力。 【原因】 传统水下拆除作业主要面临三方面困难：一是海水能见度低、水流湍急，影响施工精度；二是老旧结构稳定性不足，机械扰动可能引发连锁坍塌；三是环保要求不断提高，悬浮物扩散容易影响周边生态。烟台市海洋发展委员会调研显示，2018年前约37%的水下拆除项目因技术限制出现工期延误。 【影响】 通过引进并改良国际先进工艺，烟台逐步形成更系统的解决方案。在芝罘湾码头改造工程中，施工方采用金刚石绳锯技术对2.8万吨混凝土平台分块切割，误差控制在5毫米以内，效率较传统工法提升40%。同时，项目团队应用“气幕防扩散系统”，将悬浮物浓度持续控制在10mg/L的国标限值以下，减少对周边海珍品养殖区的影响。 【对策】 多部门协同机制为作业管理提供支撑。由海事局牵头制定的《水下拆除作业规范》明确22项技术标准，并要求项目执行“三阶段评估”：施工前三维声呐扫描建模；作业中实时监测结构应力变化；完工后开展为期半年的生态跟踪调查。2023年蓬莱东港区拆除工程中，此全周期管理模式有效降低了对邻近省级珊瑚礁保护区的影响。 【前景】 随着“十四五”沿海基础设施更新计划推进，业内预计全国水下拆除市场规模将突破百亿元。烟台海洋工程学院教授李卫国表示：“智能遥控设备与数字孪生技术的融合应用，将成为行业下一阶段的关键方向。”目前，烟台已启动水下机器人实训基地建设，未来有望实现200米深水区无人化作业，为海上风电、海底管网等领域提供技术支撑。
水下拆除表面是“拆旧”，实质关乎安全通航、设施更新与生态修复。面对海洋经济加速发展，只有把风险评估前置、过程控制做细、环保要求贯穿全程，才能让每一次水下清障更安全、更可控，也为沿海城市治理现代化沉淀可复制、可推广的经验。