2027年的社会物流总费用占比指标很明确，西安打算把这个数字控制在13.5%以内。陈志涛在3月25日的时候去打听了一下，西安市发展和改革委那边传来了消息。这份最新的《实施方案》提了不少具体目标，比如到了2027年底，航空货邮吞吐量要达到36万吨，铁路货物发送量要超过700万吨。还要建投20个物流基建项目，把国家4A级及以上的物流企业数量扩大到130家，再新增70家规模以上的物流企业。 陈志涛了解到，不光是2027年有任务，西安市的眼光放得更远。到了2030年底，他们还打算把物流总费用占比进一步压到13%，这样才能更有力地支撑产业链供应链发展。为了达成这些目标，西安市规划了不少动作：要把绕城高速内的大型物流园搬出去，做强“四枢纽一基地”，还要大力发展临空经济和临港经济。中欧班列西安集结中心也得升级扩能，多拓展几条线路、把运营成本降下来。 推进多式联运是关键环节。包西铁路和陇海铁路的扩能改造正在进行中，高快速路建设也在加快步伐。“一单制”“一箱制”要大力推广，东向海铁联运班列要保持稳定。对于大宗货物，“公转铁”的力度要加大，运价优惠政策也要落实到位。 解决“最后一公里”问题也很重要。城乡配送网络要健全起来，新能源配送车的通行要保障好，邮政快递资源得整合好。数字技术和绿色发展同样不能落下。5G、北斗这些新基建得布局到位，绿色包装和智能装备也要用起来。 西安在产业融合上也有一套思路。新能源汽车、锂电池还有光伏产品这些“新三样”的物流便利工程要实施起来，跨境物流通道要打通。空港陆港“双枢纽”建设是重头戏，“航空+铁路+公路”的立体运输模式得创新出来。 为了扶持企业，审批流程要简化，业务办理要搞“一网通办”。数据互通也是重点任务，高铁快运、无人机物流、“公交+物流”这些新模式得探索出来。 陈志涛最后也提到了相关负责人的说法：这个方案是系统思维的产物，从枢纽建设到通道网络、再到数智化升级，都是在一步步构建成本低、效率高、服务优的体系。未来要把物流与商流、资金流、信息流深度融合起来，充分激发企业的活力。