这哪有“畅销王”这么容易被淘汰的道理？保时捷这边的动作真是快，燃油版卡宴马上就要来个小改款了。就算纯电版本都已经全球铺开卖了，保时捷也不想让这个立下汗马功劳的功臣直接退休。最近有人在瑞典拍到了测试车的影像，证实了原厂正热火朝天地准备给第三代燃油版卡宴进行第二次大改款，目的就是为了让它在2030年之后，还能在市场上保持竞争力，也能适应新的法规。翻看去年的数据，卡宴总共卖了87,553辆，占了品牌总销量的快三成，妥妥的坐上了保时捷最畅销车型的头把交椅。虽然品牌之前定下了到2030年电动车要占到80%的大目标，不过面对现在全球电动车增长慢、混动车突然吃香的局面，保时捷转头就灵活了起来，决定让燃油、混动和纯电这三种动力系统一起往前冲。在外观上，这次改动也很用心，测试车虽然还留着那标志性的四个点的日间行车灯，但进气格栅下方换了双横杠式的转向灯，这下就不用再兼顾日行灯的功能了，看着更清爽。车头中间的水箱护罩和两侧的进气坝比例也调了一下，不仅看着更宽了，空气动力学效率也上去了。内饰肯定得跟上纯电版的节奏了，“Flow Display”这个整合式曲面 OLED 面板这次估计会全面铺开。从仪表盘中间一直连到中央鞍座下面，形成一块大的无缝屏幕。界面分成上下两半部分，上半部分用来显示导航信息，下半部分管空调和通讯控制。 系统底层这块儿更是要换汤换药了，以前用的 QNX 架构被淘汰了，这次用的是 Android Automotive OS 作为基础来开发新的 PCM 系统，能装的应用程序更多了。为了应对越来越严的 Euro 7 排放规定，新款卡宴的内燃机阵容也会有大动作。从入门的3.0升V6到高性能的4.0升V8，估计都会标配48伏的轻混系统。顶配的 Turbo GT和 Turbo E-混动车型也会在这套电子管理系统的加持下，把性能和环保做得更平衡。 业内人士分析说，因为同平台的奥迪Q7预计要在2026年之后出最后一代燃油车了，这正好给卡宴分摊了不少研发成本。按照这个计划来看，这辆二度改款的燃油版卡宴大概会在2026年底到2027年间正式跟大家见面。以后去店里买车就会看到燃油版和纯电版一起摆在展台上供大家挑了。这主要是为了满足那些喜欢听传统发动机声音、或者喜欢跑长途觉得方便的高端用户。等到2035年相关禁令生效之前，燃油版卡宴还会一直扮演着品牌赚钱的大支柱。