问题：碳纤维方向盘辅助驾驶场景下引发“脱手提醒”关注 近期，围绕新一代SU7选装碳纤维方向盘后，在辅助驾驶使用中可能更容易出现“脱手提醒”、影响驾驶体验的讨论增多。部分用户表示，开启对应的辅助功能后，系统对手部接触方向盘的识别更“敏感”，提醒频率上升，担心带来不必要的干扰，影响对路况的注意力。 原因：材料与结构特性制约电容式触握识别布局 小米汽车在回应中介绍，方向盘触握检测的常见方案之一是电容感应，通过识别手部与方向盘接触产生的电容变化来判断是否握持。受碳纤维材料特性及方向盘结构影响，碳纤维覆盖区域目前难以实现电容感应的内置集成。因此，在开启辅助驾驶功能时，车辆需要在方向盘指定的电容感应区域识别握持状态，并建议驾驶员将双手放在方向盘3点与9点位置，以满足触握检测要求。 影响：体验与安全提醒的平衡更需精细化 业内人士指出，辅助驾驶场景下的“脱手检测”属于安全约束机制，目的是确保驾驶员保持必要参与并随时具备接管准备。若方向盘部分区域无法进行电容识别，可能带来两上影响：一是不同握姿下更容易触发提醒，主观感受更“被打扰”；二是当用户认为系统“误判”而选择忽视提醒时，安全约束的效果可能被削弱。不降低安全标准的前提下，尽量减少误报与干扰，对系统算法、硬件方案与人机交互提出更高要求。 对策：新增扭矩感应并强化规范提示，建议审慎选装 针对上述情况，小米汽车表示，为选装碳纤维方向盘的新一代SU7新增了扭矩感应作为补充。车辆出现脱手提醒时，驾驶员可通过轻微转动方向盘产生扭矩信号，以解除提示，从而改善使用体验。企业同时提醒，该方案在实际使用中仍可能出现误报干扰，建议消费者充分了解相关信息后，再结合自身需求决定是否选装碳纤维方向盘。 在使用建议上，小米汽车强调，开启相关辅助功能时应保持双手3点、9点位置的规范握姿，持续关注道路环境变化，并随时准备接管车辆。多位交通安全领域研究者也表示，现阶段各类辅助驾驶功能仍属于“驾驶支持”，驾驶员对行车安全负有不可替代的主体责任，规范使用与清晰认知同样关键。 前景：安全能力加速迭代，AEB扩展与多系统协同成趋势 除方向盘触握检测外，小米汽车还介绍了新一代SU7在主动安全上的更新：AEB防碰撞辅助扩大目标物识别种类，并提升极端场景应对能力，表现为速度覆盖范围更广、识别目标更丰富、与其他功能协同更紧密。 据介绍，AEB具备前向、后向能力：前向速度域支持1至135公里/小时，后向支持1至30公里/小时。在目标识别上，除车辆、行人、二轮车等常见目标外，前向20至135公里/小时区间可识别水马、防撞桶等障碍物，并新增对纸箱、石头、轮胎等一定尺寸异形障碍物的识别能力。同时，AEB可与紧急转向辅助、误加速抑制辅助等功能联合作用，提升整体安全辅助系统的综合处置能力。企业建议用户在车辆设置中开启相关安全辅助功能。 业内普遍认为，随着智能网联汽车加快普及，用户对安全功能的依赖与期待同步上升，企业需要在硬件适配、算法稳定性、提示策略与责任边界等持续迭代。尤其在方向盘触握检测、驾驶员参与度约束等关键环节，降低误报与漏报、提升一致性，将直接影响体验与口碑。未来，更多车型可能采用电容、扭矩、视觉等多模态融合方案，以适配不同材质方向盘并覆盖更多驾驶场景。
当创新材料遇上智能驾驶，技术与安全的权衡正在重新定义汽车产品的设计逻辑。小米汽车此次说明回应了用户关切，也折射出行业在智能化快速推进中的现实挑战。未来竞争不仅在单点功能，更在系统集成能力与对用户体验的把握。消费者在享受技术带来便利的同时，也需要理解其边界与使用要求，建立更理性的预期与使用习惯。