就在2020年，阿萨姆邦这地方因为列车撞野象的事儿闹得沸沸扬扬，这事儿再一次把生态保护和基建安全这两个大问题摆在了台面上。20日一大早，从阿萨姆邦开往首都新德里的一趟列车，载着650多名乘客，走在古瓦哈蒂东南方向大约125公里的林子里。结果，正好碰上一群野生亚洲象穿过铁路，司机发现后拼命刹车也没能刹住，车头连着好几节车厢都翻了出去。虽然车上没人受伤，但有七头亚洲象送了命，还有一头小象受了伤。后来那七头死象都做了尸检并埋了。这已经是2020年以来这个地方已知的第10多起这种事了。 你想想，这么密集的事故说明啥？说明修铁路的时候根本没考虑野生动物的迁徙通道。阿萨姆邦是亚洲象最多的地方之一，光这儿就住着大约7000头野生象。它们平时到处晃悠，免不了跟铁路线碰上。印度铁路公司的人出来说，事发地其实不在官方定的象群迁徙路线上，可是那儿的大象确实老在那儿转悠。分析下来主要原因有两点：一是规划铁路线的时候根本没把大象的活动规律算进去；二是预警机制和防护措施做得太差劲。 除此之外，林子里面晚上看不太清路、车速有时候也没限制好，这些都增加了撞上大象的危险。说到底就是因为人越来越多、土地开发太快了，把本来好好的栖息地给切碎了。野生动物不得不往人类住的地方挤。 这事儿虽然没砸死人命可心疼的是野象啊！亚洲象是印度的一级保护动物。这么撞死一头就少一头，对当地的生物多样性是个硬伤。再说了列车脱轨这事儿也太吓人了，要是哪天撞上客流量大的车或者规模更大的撞击发生在别的路段上那可怎么办？ 现在网上媒体都在讨论这事，国内的环保组织还有老百姓都在骂铁路部门管得太差了。他们要求以后别光修路得跟野生动物保护一块儿干。针对这种情况怎么办？ 短期的办法就是在这些老出事的路段装上红外监测器、警示牌、减速带还有隔离墙，晚上开车的规矩也得改改；长远来看得重新设计铁路网的规划。 特别是在那些生态脆弱的地方得搞“绿色通道”，比如修个天桥或者地洞让动物走。另外还得用卫星追踪数据这些高科技手段来预测象群往哪儿走，这样才能主动躲开它们。 印度政府其实早就把生态保护跟基建放在一块计划里了。这次的事故可能就成了推动政策落地的一个大机会。 以后印度要搞建设还得怎么弄？肯定是得平衡发展和保护。光靠一个部门的人救急肯定是不够的，得从立法、规划、技术一直到社区参与都得改改才行。 参考一下国外的经验挺好的把生态廊道画进国土规划里去。以后修铁路、公路之前必须先评估一下对生物多样性有没有影响。 平时还得多给老百姓讲讲道理让他们知道保护野生动物有多重要这样大家才能配合一起把这个矛盾给缓解了。 这次虽然是个悲剧但也给咱们指了条路让印度去探索怎么可持续发展。 火车撞大象这件事不就是人类和自然关系出了问题嘛？咱们发展经济的时候总得给野生动植物留条活路吧！这就是对人类智慧和责任的长久考验。 这次的事也给全世界提了个醒：修桥修路不能以破坏环境为代价必须得靠科学规划制度保障还有大家一起努力才行。