Stellantis的欧洲工厂现在才用了46%的产能，效率实在不高。它的菲亚特、欧宝、标致这些品牌在欧洲市场里真的很难受，前面有大众和雷诺这些老对手挡着，后面还有比亚迪这些中国品牌在不停地抢生意。现在每卖出10辆车，就有一辆是中国品牌造的。 公司现在手里的钱也很紧张，最近公布的财务数据里有个记录，减值核销的总额达到了222亿欧元，这相当于257亿美元。大部分钱都花在了收缩电动汽车战略上，比如取消电池合资项目还有一些未来的车型计划。 因为觉得在欧洲再投资回报不高，Stellantis就把目光投向了美国市场。他们在那边有一个大约130亿美元的新车型投资计划，Jeep和Ram皮卡的需求也慢慢回升了。现在他们想把欧洲的业务给中国车企，希望能引进先进的电动汽车技术和软件能力。中国车企也想借此机会更容易地进入欧洲市场。 虽然有人猜测Stellantis会分拆欧美业务，但公司的态度很强硬，声明说这个说法根本没依据。现任的首席执行官Antonio Filosa预计在5月21日的美国投资者日上会透露更多细节。 除了小米和小鹏汽车外，Stellantis还在跟现有的合作伙伴零跑科技谈合作。他们打算在平价电动汽车和软件技术上搞协同，现在零跑的车已经在通过Stellantis的经销商网络卖了。梅赛德斯-奔驰和吉利则是在研究怎么在中国市场开发车型。雷诺也和吉利在韩国和巴西有合作，还想用中国的零部件来造一款价格低于2万欧元的纯电动Twingo。 这些合作模式都有个共同点：中国车企能比欧洲同行快两倍的速度推出新车。对于欧洲传统车企来说，跟中国伙伴合作已经不再是可选项目了，而是维持竞争力的一条必经之路。 欧洲汽车业现在的产能过剩危机是个大问题。像大众那样直接关厂太难了，工会的阻力和政治压力太大。他们只能通过裁员来解决问题。分析人士说接下来的六到九个月情况会更糟。这种情况下引入中国车企投资或接管部分欧洲产能就成了现实出路。 Stellantis这次是真的遇到大麻烦了。