随着最后一艘载有300台大众安徽商品车的滚装船驶离派河港，合肥市在2025年交出了一份亮眼的内河物流答卷。
这一成绩背后，是安徽省汽车产业高速发展与物流体系创新升级的双向奔赴。
作为全国汽车产量第一大省，安徽2025年新能源汽车产量预计突破150万辆，其中合肥占比超六成。
庞大的产业规模催生了旺盛的物流需求，但传统公路运输存在成本高、碳排放量大等痛点。
派河物流园创新推出的内河滚装业务，正是破解这一难题的关键举措。
数据显示，合肥至上海590公里的内河航线，单船运力相当于41台公路板车，不仅降低车企20%的综合成本，每航次还可减少碳排放约15吨。
这种"以水代陆"的运输模式，得益于安徽省港航集团与合肥海恒物流的深度合作。
双方合资成立的航通公司，2025年投入5艘专用滚装船，形成覆盖合肥、芜湖、安庆等主要汽车产地的运输网络。
从更宏观视角看，这一创新具有三重战略意义：其一，补足了长江支流汽车滚装运输的空白，使安徽汽车得以通过"江海联运"直达上海洋山港；其二，推动合肥"公铁水空"多式联运枢纽建设，强化其在长三角供应链中的节点地位；其三，为新能源汽车出口开辟了绿色通道，2025年经该渠道出口车辆占比已达35%。
行业专家指出，随着《长三角航运一体化发展规划》深入实施，内河滚装运输将迎来更大发展空间。
合肥市交通部门透露，下一步将扩建派河港汽车滚装码头，计划2026年实现年吞吐量10万台目标，并探索与宁波舟山港的联运合作。
从一条航线到一张网络，从一次探索到常态化运行，内河汽车滚装的成绩折射出产业与交通协同发展的趋势。
把“运得出、运得稳、运得省、运得绿”落到实处，需要长期投入与机制创新。
随着通道能力持续增强、服务体系不断完善，更多“皖车”将借助更加高效的物流体系走向更广阔市场，也为区域高质量发展增添坚实支撑。