前一阵子，中远公司正在筹划收购新加坡的PIL公司，把这个消息传开了。Wall Street Journal就报道了这个消息，说COSCO公司正暗中考虑把PIL的集装箱航运业务给吞下去。要是这件事真的落实，COSCO的版图就能从地方舰队迅速扩张成全球型的航运巨头。为啥PIL这么抢手？主要是因为它有三条航线特别牛。第一，PIL在东非和西非的港口覆盖率高达90%，所以它是唯一一家能覆盖西非全部主要港口的亚洲班轮公司。大家都把它当作“现金奶牛”，因为货量很稳定，回船货也不少。第二，PIL在美国西海岸和美东海岸的航线密度非常高。有20多条定期航线，周班次数超过120班。要是中远把它收编了，就能直接补上自己在北美西岸运力不足的短板。第三，PIL还经营着连接欧洲、地中海和印度次大陆的多条南北航线，运力规模在世界上排第十名。这个航线网络跟COSCO现有的网络非常互补。双方合并后肯定能产生很大的协同效应。 但PIL也有它的难处啊。最新财报显示，它2018年上半年亏损了1.4亿美元。今年6月份，短期债务就高达10.8亿美元，总负债已经有34.6亿美元了。利息保障倍数跌到了0.5倍以下，评级机构也把它的展望下调为负面了。所以高负债、低现金流还有老旧船队这些问题让PIL不得不去找一个“白衣骑士”帮忙。 去年5月7日的时候，中远已经先买了PIL旗下一部分集装箱制造业务，这是给以后的整船收购做准备的。如果这次收购谈判正式启动的话，COSCO可能会采取一个三合一的方案：先用现金收购股权，然后再花时间来处理债务问题，最后再整合船队和网络。 要是这笔交易真的做成了，全球航运的排位就要重新洗牌了。合并后COSCO的运力能增加到370万TEU左右。跟地中海航运（MSC）比起来只差3万TEU左右，直追全球第二大的位子。而且两家公司的航线网络重叠度高达60%，合并后还能省下约8%的运营成本。这可是一笔巨大的省下来的钱啊！ 最近这些年航运市场正处在超级联盟时代：大公司通过并购扩大规模，电商和零售巨头也搞起了直达快航。如果这次收购成功了的话不仅能拿下关键航线资产，还能把新加坡这个全球航运中心给占领了。这个动作给接下来十年全球物流领域的竞争打下了坚实基础！