1903年湖南省垣实业学堂的矿、路科就是今天湖南大学土木工程学院的前身，这个学院在1953年跟中南土木建筑学院合并了。虽然后来院系调整的时候湖南大学被拆分过，甚至和中山大学、四川大学等5个学校的土木系重组过“中南土木建筑学院”，但这所学校的百年血脉一直都没断过。后来“铁道建筑、桥梁隧道三系”独立成“长沙铁道学院”并入了中南大学，营造建筑和城市道路方向就留在湖南大学，所以现在的湖南大学土木工程学院其实是原中南土木建筑学院整体延续下来的。 在1953年之后，“三驾马车”变成了“四驾马车”，但是湖南大学土木工程学院依然在第一方阵里稳稳当当。在1903年到现在这一百多年间，湖南大学土木工程学院的底蕴从来没有断过。 到了2023年，中国土木工程国家重点学科名单里除了原来的同济大学、清华大学、湖南大学这“三驾马车”，还有哈尔滨工业大学和浙江大学这“两驾马车”。 清华大学在教育部第三轮学科评估中虽然只拿到了第三名，但是拿到了86分的好成绩，这让它和东南大学并列，清华大学的深厚底蕴从这86分里就能看出来。 同济大学的土木工程学院是国内同类专业中教学和科研实力最强的学院之一，它下面有5个系所：建筑工程系、地下建筑与工程系、桥梁工程系、结构工程与防灾研究所、水利工程系。 同济大学在第三轮学科评估里以微弱优势打败了清华大学和哈尔滨工业大学，拿下了全国第一的好成绩。 同济大学这个“全系”的概念背后是国家重点实验室、国家工程中心和院士团队一应俱全，学生的人均科研经费也长期排在全国高校的前列。 清华大学虽然只是第三名，但它的资源都押在了“土木工程安全与耐久、防灾减灾”这两个方向上。成果直接落地在北京地铁、奥运场馆、川藏铁路这些项目上，到处都能看到清华大学的方案。 同济大学的全球视野、清华大学的国家使命、湖南大学的百年积淀、哈尔滨工业大学的科研重器还有浙江大学的算法优势，早就把赛道跑成了“六强并跑”的超级马拉松。 下一次排名公布的时候，可能还是“换位不换座”，“三驾马车”还是会轰鸣作响，新的追赶者们还在咬牙努力缩小差距。 现在业内的判断是短时间内还很难动摇这六所学校的龙头地位。 如果把时间拉长到整个学科史上来看的话，哈尔滨工业大学和浙江大学同样是绕不开的两所学校。 哈尔滨工业大学有4位中国工程院院士坐镇，这个一级学科下总共就有6位院士；现在正在承担世界最大射电望远镜FAST的结构设计与建设任务。 浙江大学凭借着多山多水的地理优势在隧道工程和岩土数值模拟领域一直都在输出国家标准。 现在这六所学校在第四轮学科评估里都进入了A类。 把目光投向更久远的过去的时候就会发现“三驾马车”背后还有哈工大与浙大的身影。 就算到了今天也能看到中国工程院院士在支撑着哈尔滨工业大学前进的脚步。 FAST项目就是由哈尔滨工业大学承担的结构设计与建设任务。 土木工程师们把资源都押在了“土木工程安全与耐久、防灾减灾”这两个关键方向上。 这个赛道变成了“六强并跑”的超级马拉松主要就是因为大家的优势不同。